Bu yaxınlarda GAC Aion-un yeni orta və böyük ölçülü tam elektrik kupe-sedanı Ray7 rəsmi olaraq ön sifarişə açıldı, ümumilikdə 5 konfiqurasiya təqdim edildi, ön satış qiyməti 128,8 min - 158,8 min yuan təşkil edir.

Qardaşlar və bacılar, bu qiymət ortaya qoyulanda, hələ də bir az diqqətçəkən görünür, sizcə necə?

Düzünü desək, bu dəfə Aion sadəcə yeni bir avtomobil təqdim etmədi, brendin qurulmasının on illiyinə təsadüf edərək tamamilə yeni Ray seriyasını çıxardı, həmçinin yeni LOQO, yeni dizayn dili və bir sıra texnoloji konfiqurasiyaları da birlikdə gətirdi.

Açıq desək, Aion bu dəfə obrazını dəyişdirmək istəyir, artıq hamı onun adını çəkəndə yalnız ailə avtomobili, taksi sifarişi avtomobili xatırlamasın.

Əlbəttə ki, hamının təəssüratını həqiqətən dəyişə bilib-bilməyəcəyi hələ məhsuldan və bazar göstəricilərindən asılıdır, təkcə bir avtomobillə bunu etmək o qədər də asan olmaz.

Əvvəlcə xarici görünüşdən danışaq, bu dəfə Ray7 həqiqətən keçmiş Aion modellərindən bir qədər fərqlənir.

Ön hissədə ulduz halqası tipli kəsilməz işıq qrupu istifadə olunub, ortada yeni Aion ingilis dilində loqo əlavə edilib, hər iki tərəfdəki işıq qrupları da ümumi dizayna inteqrasiya olunub.

Avtomobilin yan tərəfi yamac arxa formalıdır, yarım gizli qapı dəstəyi, iki beşşüalı təkər diskləri və sarı əyləc kaliperləri ilə birlikdə idman hissi yaradır.

Arxa hissədə də kəsilməz arxa işıq istifadə olunub, ön hissə ilə uyğunluq təşkil edir.

Üstəlik şimşək sarısı və yay ortası bənövşəyi bu iki rəng variantı ilə, heç olmasa hazırkı dizayna baxanda, gəncləri cəlb etmək istədiyi görünür.

Ölçülər baxımından, yeni avtomobilin uzunluğu, eni və hündürlüyü müvafiq olaraq 4960/1900/1455mm, təkər bazası 2920mm-dir, orta və böyük ölçülü avtomobil kimi mövqelənir.

Bu ölçü 120-160 min yuan ön satış qiymət aralığında yerləşəndə, həqiqətən də kifayət qədər cəlbedicidir.

Kiçik Ba məncə, Aion-un bu dəfə nisbətən ağıllı etdiyi bir şey, əvvəlcə kuzov ölçüsünü və kupe-sedan formasını ortaya qoymasıdır ki, istehlakçı bir baxışda onun fərqini görə bilsin.

Həqiqətən müzakirəyə dəyər olan, şassi və üç elektrik sistemidir.

Ray7 tam elektrik arxa ötürücülü platformadan istifadə edir, Huawei Drive ONE elektrik ötürücü sistemi ilə təchiz olunub, mühərrikin maksimum gücü 180kW, maksimum fırlanma momenti 235N·m-dir.

Batareya baxımından 45.58kWh və 62.98kWh iki tutum təklif edilir, CATL batareyası istifadə olunur və Aion qumbarabatareya 2.0 texnologiyası ilə birləşdirilir, CLTC tam elektrik məsafəsi müvafiq olaraq 530km və 702km-dir.

Həqiqi yolda nə qədər gedə biləcəyinə gəlincə, hələ hava şəraitindən, sürətdən və sürücülük vərdişlərindən asılıdır, CLTC məsafəsini birbaşa real məsafə kimi qəbul etmək olmaz.

Bundan əlavə, Aion əvvəllər də qumbarabatareya təhlükəsizlik texnologiyasını təbliğ edirdi.

Rəsmi məlumatlara görə, bu texnologiya 1.5 milyondan çox avtomobilə quraşdırılıb, 160 milyard kilometrdən çox təhlükəsiz məsafə qət edib.

Bu dəfə Ray7 qumbarabatareya 2.0-ı istifadə etməyə davam edir, heç olmasa batareya təhlükəsizliyinin hələ də vurğulamaq istədiyi satış nöqtəsi olduğunu göstərir.

Üstəlik rəsmi olaraq təqdim edilən "üç məsuliyyət" öhdəliyi, üç elektrik problemi nəticəsində öz-özünə yanma, batareyanın həddindən artıq azalması və ağıllı parklama qəzası ilə bağlıdır, həqiqətən istehlakçıların narahatlığını azaltmağa çalışır.

Amma hər kəs də diqqət etməlidir ki, öhdəliyin konkret necə icra olunacağı, hansı şərtlərə aid olduğu, sonda rəsmi şərtlərə baxmaq lazımdır, sadəcə bir reklam cümləsinə baxıb bütün hallarda qeyd-şərtsiz təminat verildiyini düşünmək olmaz.

Şassi baxımından, bu avtomobil alüminium qarışıq ön ikiqat salıncak, arxa beşbarmaq asqıdan istifadə edir, həmçinin FSD adaptiv amortizator və ön-arxa stabilizator çubuqları ilə təchiz olunub.

Rəsmi olaraq Alfa Romeo şassi tənzimləmə təcrübəsi və Huawei iTRACK ağıllı fırlanma momenti idarəetmə sistemi də qeyd edilib.

Əyləc hissəsində HUAWEI DriveONE EMB tam elektrik tel idarəetməli əyləc istifadə olunur, rəsmi açıqlanan 100km/saat sürətdən dayanma məsafəsi 33 metrdir.

Amma Kiçik Ba düşünür ki, şassi yaxşıdır-yoxdur, yalnız asqı adına və parametr cədvəlinə baxmaqla müəyyən edilə bilməz.

Sürət azaldıcı keçidlərdən keçəndə sərt olub-olmayacağı, yüksək sürətdə zolaq dəyişəndə kuzovun sabit olub-olmayacağı, ardıcıl döngələrdə inam verib-verməyəcəyi, bunlar istehlakçının həqiqətən hiss edə biləcəyi şeylərdir.

İndi ağıllı sürücülüyə baxaq, bu ola bilsin Ray7-in bu dəfə ən çox önə çıxarmaq istədiyi kartdır.

Yeni avtomobil 27 ədəd avtomobil səviyyəli tam baxış sensoru ilə təchiz olunub, o cümlədən 192 xətli lazer radar və 3 ədəd 4D millimetr dalğa radarı kimi avadanlıqlar, həmçinin WeRide L4 səviyyəli Robotaxi ilə eyni mənbəli böyük model daşıyır.

Rəsmi təqdimata görə, o, şəhər kəndi ərazilərində hərəkət, bir zolaqlı dönmə, zolaq dəyişərək yan keçmə, həmçinin park yerindən park yerinə kimi mürəkkəb ssenariləri idarə edə bilir, həmçinin yaxınlıqda park yeri tapma, keçid qurğusundan keçmə və çətin park yerlərində parklamağı dəstəkləyir.

Bu sistemin real təcrübəsi reklamdakı səviyyəyə çata bilsə, gündəlik sürücülük üçün həqiqətən köməyi olar.

Xüsusilə köhnə yaşayış komplekslərində, dar yollarda və park yeri çatışmayan yerlərdə, çox vaxt güc çatmır deyil, girəndə asan, çıxanda çətin olur.

Amma, qardaşlar və bacılar hələ də bir şeyi ayırd etməlidir, L4 səviyyəli Robotaxi ilə eyni mənbəli alqoritm daşımaq, bu seriya istehsal avtomobilinin L4 səviyyəli avtonom sürücülük qabiliyyətinə malik olması demək deyil.

Konkret sürücülük köməkçisi funksiyaları, istifadə dairəsi və sürücünün məsuliyyəti son seriya istehsal versiyasına və rəsmi izahata əsaslanmalıdır.

Daxili baxımından, yeni avtomobil əhatəli kokpit dizaynından istifadə edir, üçşüalı çoxfunksiyalı sükan çarxı, ensiz zolaqlı maye kristal göstərici paneli, üzən mərkəzi ekran və kəsilməz kondisioner hava çıxışları ilə təchiz olunub, həmçinin telefon simsiz şarjı, ön sıra birgövdəli idman oturacaqları və üçqat gümüş örtüklü günəşdən qoruyucu panoramik dam təklif edir.

Ümumi yanaşma çox aydındır, həm idman hissini, həm də texnoloji hissi qorumaq istəyir.

Qayıdaq sözün əsl mənasına, Ray7-in həqiqətən üzləşdiyi təzyiq əslində az deyil.

Eyni tam elektrik kupe-sedan olan Xiaomi SU7 performans və insan-avtomobil-ev ekosistemi ilə satış nöqtəsi təqdim edir, Shangjie Z7 isə HarmonyOS ağıllı sürücülük texnoloji sistemi və istifadəçi ekosisteminə arxalanır.

Hər ikisinin öz brend üstünlüyü var, Ray7 istifadəçi qazanmaq istəyirsə, yalnız böyük ölçü və çox konfiqurasiya ilə kifayətlənə bilməz.

Onun hazırda nisbətən aydın üstünlüyü, ön satış qiymətinin daha aşağı olması, kuzov ölçüsünün sinif üstü olması, eyni zamanda batareya təhlükəsizliyi, şassi avadanlığı və yüksək səviyyəli sürücülük köməkçisini bir avtomobildə birləşdirməsidir.

Amma çatışmazlıqlardan da qaçmaq olmaz.

Aion-un gənc istehlakçı qrupu arasında brend populyarlığı, həmçinin ağıllı kokpit və sərhədlərarası ekosistem sahəsində topladığı təcrübə, bu rəqiblərlə güc yarışına girə bilib-bilməyəcəyi hələ bazar tərəfindən sınaqdan keçirilməlidir.

Sonda bir söz deyim, 128,8 min - 158,8 min yuan yalnız ön satış qiymətidir, son satış qiyməti deyil, sonrakı güzəştlər, konfiqurasiya bölgüsü və hər versiyanın faktiki fərqləri istehlakçının necə seçəcəyinə təsir edə bilər.

Şəxsən məncə, Ray7 bu dəfə həqiqətən Aion-un transformasiya səmimiyyətini ortaya qoydu.

O, yalnız dizayndan danışmadı, yalnız məsafədən danışmadı, şassi, üç elektrik təhlükəsizliyi və ağıllı sürücülüyü əsas məqam kimi götürdü.

Amma bir avtomobilin həqiqətən satılıb-satılmayacağını heç vaxt konfiqurasiya cədvəli həll etmir.

İstehlakçının son nöqtədə narahat olduğu, qiymətin münasib olub-olmadığı, sürəndə necə olduğu, bir neçə il istifadədə baş ağrıdıb-ağrıtmadığıdır.

Aion bu dəfə Ray7 ilə köhnə etiketindən qurtula biləcəkmi?

Məncə əvvəlcə gözləmək olar, amma hələ nəticə çıxarmaq vaxtı deyil.

Rəsmi satış qiyməti açıqlananda, görək bu texnoloji üstünlükləri istehlakçının pul verməyə razı olacağı səbəbə çevirə biləcəkmi.