Qardaşlar, Jetta M6 satışa çıxdı, 7.98 mindən başlayır, şəhər NOA ilə.

Əl çalıb özünüzü alqışlamağa tələsməyin, elə bilin ki bu, birgə müəssisə markasının nəhayət baş əydiyi "nümunə əsər"dir, onda mən yalnız deyə bilərəm ki, sadəlövhsünüz.

Əvvəlcə bir sual verim, bu şey əslində Jetta-dır, yoxsa "Jetta markalı yerli elektromobil"?

Əslində rəsmi materiallarda aydın yazılıb, özü tərəfindən hazırlanmış "Jiesi arxitekturası" təmiz elektrik platforması, ağıllı sürüş Coolruicheng bir mərhələli end-to-end, çip Horizondan Journey 6M, batareya CALB-dən litium dəmir fosfat.

Sayın görün, hansı hissəsi Almaniyadanır?

Volkswagenin özü tərəfindən hazırlanmış "GAIA 2.0 dünya modeli" bir sayılır, amma bu şeyi maşına oturanda əllə toxunub görə bilmirsiniz, yalnız onun göstəriciləri ilə danışa bilərsiniz.

Ona görə də istehsalçının dilindən "Alman texnologiya keyfiyyətini miras alır" sözü, düzünü desəm, məncə bir az havadadır.

Alman təməli nədir? PPT-də yazılmış "yüksək möhkəmlikli polad payı 86%, maksimum 2000MPa" deyil, bu polad nisbətidir, toqquşma təhlükəsizliyində fikir olduğunu göstərir, amma Alman keyfiyyəti demək deyil.

Keyfiyyət odur ki, üç ildən sonra qeyri-adi səslər çox olacaq, qapı aralıqları böyük olacaq. Bunu satışa çıxdığı gün heç kim dəqiq deyə bilməz, elə deyil?

Mən istehsalçı tərəfindən ödəniş almamışam, vicdanla maşın haqqında danışıram, məlumatları tərifləmək olar, keyfiyyət sözünü saxlayın, güllə bir az uçsun.

Bəs 80 minlə əslində nə almış olduq?

Qardaşlar üçün hesablayaq görək bu maşının "yığdığı" və "qənaət etdiyi" yerlər haradadır?

Yığdığı yerlər, məsələn görünənlər.

15.6 düymlük 2.5K mərkəzi ekran, tam maye kristal cihaz paneli, ön oturacaqlara hətta isitmə, havalandırma, yaddaş, masaj dördlüyü verilib, həmçinin 50W simsiz şarj, üç qat gümüş örtüklü günəşdən qoruyucu panarabə.

Düzünü deyim, nə qaralayıram, nə də tərifləyirəm, on il əvvəl bu, otuz minlik konfiqurasiya siyahısı idi.

Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen üç böyük modelə qoşulma, bu hiylə kifayət qədər ağıllıdır, özün böyük model saxlatmaq çox baha başa gəlir, birbaşa "beyin borc almaq", xərc azdır və həm də çox AI görünür.

Qənaət etdiyi yerlər, görünməyənlər.

Mühərrik ön tək mühərrikdir, iki güc dərəcəsi, 113kW və 145kW.

Giriş versiyası 0-100 sürətlənmə 8.3 saniyə, ürəkdən deyim, bu rəqəm bugünkü təmiz elektriklər arasında sadəcə "yeriyə bilir", işıqforda qalxanda arxaya basma hissi gözləməyin.

Əslində məncə yüksək güc versiyasının 6.8 saniyəsi layiqli sayılar.

Bir də məsafə məsələsi var, açıq deyim.

Rəsmi elan "CLTC maksimum məsafə 555km", digər versiya 465km.

Unutmayın, CLTC laboratoriya ölçüsüdür, qışda istilik açanda, magistralda sürəndə endirim olması adi haldır.

Bu barədə rəsmi əslində daha çox real ölçmə məlumatı verməyib, ona görə də yalnız real sahiblərin sonrakı rəylərini gözləmək lazımdır.

Amma bu qədər danışdıqdan sonra, məncə ən çox mübahisə doğuran şəhər NOA-dır, 80 minlik maşına əslində qoyulmalıdır?

Əslində bu da bugün ən çox danışmaq istədiyim məqamdır.

Bəzi qardaşlar deyə bilər ki, ağıllı sürüşün aşağı salınması tendensiyadır, 80 minlik maşında şəhər NOA istifadə etmək olur, bərabərlik gəldi, böyük qazanc.

Amma bəzi qardaşlar da deyəcək ki, zarafat etməyin, 80 minlik maşında şəhər NOA, çip Journey 6M-dir, ən yüksək konfiqurasiyalı böyük hesablama gücü deyil.

Rəsmi lidar var-yox deməyib, o zaman böyük ehtimalla təmiz vizual yol və ya yüngül həlldir.

Bu cür konfiqurasiyalı şəhər NOA, istifadə etmək olar, yoxsa istifadə etməyə cürət etmək, əslində iki fərqli şeydir.

Amma hər halda olması olmamasından yaxşıdır, sadəcə ciddi qəbul etməyin.

Magistralda, tıxacda arxanca getmək üçün istifadə edə bilərsiniz, arabir şəhərdə sınayın, amma sükan üzərindəki əlinizi çəkməyin. Həqiqətən bir şey olsa, heç bir istehsalçı sizin yerinizə məsuliyyət daşımaz.

AES avtomatik təcili yönləndirmə funksiyasına gəlincə, onu da ilahiləşdirməyin. O, son dayaqdır, yatmağınız üçün deyil.

Sonda bir doğru söz deyim, istəyirsiniz dinləyin, istəmirsiniz dinləməyin, fərqi yoxdur.

7.98 mindən başlayan qiymət, belə bir lüks konfiqurasiya siyahısı ilə, mən tərifləmək istəyirəm.

Amma məsələ budur ki, Volkswagen qrupu son illərdə Çində nə qədər pis vəziyyətə düşüb, sizin də mənim də ürəyimiz bilir, məlumatları sadalamağa ehtiyac görmürəm.

Bu M6, dönüşün başlanğıcıdır, yoxsa yenə konfiqurasiyası gözəl, satışı soyuq köhnə ssenari?

Mən qəti danışmağa cürət etmirəm, üç ay sonrakı aylıq satışı gözləyin, artıq danışmağın faydası yoxdur, elə deyil?