Ön söz: MENGŞİ X700, MENGŞİ 917 kimi yüz minlərlə başlayan sərt off-road oyuncağı deyil; mahiyyət etibarilə "ailəyə prioritet, vəhşi yollar üçün kifayət edən" bir qutu avtomobildir və o, ailə istifadəçilərini hədəf alır.
Oktyabrın 24-də MENGŞİ X700 rəsmi olaraq satışa çıxdı: 4 model, məhdud müddətli 209,8 min yuandan 269,8 min yuanadək. Uzunluğu beş metrdən çox olan, Huawei Qiankun ağıllı sürüşü və HarmonyOS kokpiti ilə təchiz edilmiş orta və böyük ölçülü bir qutu avtomobilin başlanğıc qiymətinin 210 min yuanın altında saxlanması — iki il əvvəl heç kim belə qiymət qoymağa cürət etməzdi. Amma daha maraqlısı şassidir — onun çərçivəsi yoxdur. Yükdaşıyan kuzov, rəsmi mövqeyi "geniş mənada off-road"dur.
Bu, mövzunu aydınlaşdırır: MENGŞİ X700 Tank 500 Hi4-T (335 min yuandan) və Fangchengbao Bao 8 (379,8 min yuandan) ilə eyni tortu bölüşmür; o, on minlərlə, hətta yüz minlərlə aşağı qiymətlə başqa bir qapını döyür.
Maraqlı məqam "çərçivəni çıxarmaqla nə əldə edildi"dən başlayır. Yükdaşıyan kuzovun birbaşa faydası yol rahatlığı və xərc nəzarətidir, lakin MENGŞİ şassidə tənbəllik etməyib. İki kameralı hava asqısı üstəgəl MRC maqnitoreoloji amortizator — sonuncu saniyədə 1000 dəfə tənzimlənir — sehrli xalça əvvəlcədən nişanlama ilə birlikdə pis yollarda titrəmə süzgəcinin incəliyi ənənəvi sərt oxlu off-road avtomobillərinin verə bilmədiyi səviyyədədir. Off-road göstəriciləri də azalmayıb: yaxınlaşma bucağı 37,5°, maksimal yerdən yüksəklik 328,8 mm, su keçmə dərinliyi 800 mm, üstəgəl arxa təkərlərin dönməsi beş metrlik bir qutu avtomobilin dönmə radiusunu 5,2 metrə endirib — dar yerlərdə dönmək təsəvvür ediləndən qat-qat rahatdır. O, "off-road oynamaq" kimi görünmür, sadəcə başqa bir şassi fəlsəfəsi ilə əksəriyyətin real həyatda qarşılaşacağı yol şəraitini əhatə edir.
Ağıllı sürüş ikinci dayaqdır və off-road ssenarilərinə müəyyən hədəflənmə də gətirir. Huawei Qiankun ADS 5 və 896 xətli lazer radarı ilə şəhər və magistral NOA əsas funksiyadır; əsl maraqlısı off-road NCA-dır — kənd torpaq yollarında, park ərazilərində, dağ cığırlarında da naviqasiya assistentini aktivləşdirmək mümkündür. Bundan əlavə, off-road versiyasının XHUD-ı meyl bucağını və asqı hündürlüyünü birbaşa ön şüşəyə proyeksiya edir — keçid zamanı ekrana baxmağa ehtiyac qalmır. Bu dəst 200 min yuanlıq bir avtomobildə olanda dəyəri parametrlərin nə qədər qorxulu olmasında deyil, "ağıllı" funksiyaların şəhər gediş-gəlişindən yüngül off-road ssenarilərinə qədər uzadılmasındadır — məntiq ardıcıldır.
Amma obyektiv desək, yükdaşıyan kuzov bir sərhəddir. Ağır dırmaşma, davamlı çarpaz ox, uzunmüddətli yüksək intensivlikli off-road — çərçivəli avtomobillərin kuzov burulma müqaviməti və uzunmüddətli davamlılıqdakı üstünlüyü fiziki strukturla müəyyən olunur; bunu konfiqurasiya siyahısı ilə kompensasiya etmək mümkün deyil.
MENGŞİ X700-ün ağıllı tərəfi odur ki, o, "sərt off-road" imicini zorla qəbul etdirmir, əksinə silahını yüngül açıq hava, kempinq və qısa məsafəli keçid həvəskarlarına tuşlayır — onlara qutu avtomobilin aurası və keçid qabiliyyəti lazımdır, amma məsafənin böyük hissəsi əslində şəhərdə və magistralda keçir. 1.5T plug-in hibrid, dördçəkərli versiya 4,93 saniyədə 100 km/saat sürətlənir, CLTC üzrə maksimal elektrik məsafəsi 360 km — gündəlik gediş-gəlişdə elektrik avtomobili kimi istifadə etmək olar, həftə sonu təbiətə çıxanda da geri qalmırsan; bu hesablama çox praqmatikdir.
Avtomobil Rəyi: Bir cümlə ilə yekunlaşdıraq. MENGŞİ X700-ün mübahisə nöqtəsi — çərçivənin olmaması — məhz onun məhsul təyinatıdır. O, yükdaşıyan şassi ilə qiymətin aşağı düşməsini və yol rahatlığını əldə edib, sonra hava asqısı, MRC və Huawei ağıllı sürüşü ilə "geniş mənada off-road" təcrübəsini kifayət qədər layiqli səviyyəyə qaldırıb. 210 min yuandan başlayaraq qutu avtomobilin nüfuzunu, Huawei-nin beynini və ciddi şəkildə tənzimlənmiş bir şassi alırsan; çərçivəyə gəlincə, onu həqiqətən ehtiyacı olanların düşünməsinə buraxaq. Bu avtomobil hamını məmnun etməyə çalışmır, amma kimi məmnun etmək istədiyini dəqiq bilir — qutu avtomobillərin getdikcə rəqabətləşdiyi 2026-cı ildə bu özlüyündə bir ayıqlıqdır.
