Bu ilin yanvar-sentyabr aylarında Çinin ilk 100 böyük şəhərindən 98-də avtomobil satışları azalıb. Belə bir mühitdə Tesla Model Y-nin sentyabr ayında satışları 50 min ədədi keçərək “qızıl sentyabr-oktyabr” bazar mövsümünü mükəmməl şəkildə təcəssüm etdirdi və eyni zamanda Tesla-nın hələ də yerli yeni enerji markalarının bərabərləşə bilmədiyi bir varlıq olduğunu daha da göstərdi.
Tesla Çin bazarına ilk daxil olduğu zaman bir çox insan Tesla alanları “xarici mala pərəstiş” adlandırırdı. İndi görünür ki, Tesla alan insanlar şübhəsiz ən ayıq düşünənlərdir.
Əvvəlcə texnologiya baxımından, Tesla-nın üç elektrik sistemi texnologiyası hələ də bir çox yerli avtomobilin çata bilmədiyi səviyyədədir. Birincisi, o, batareya istehsal etmir, lakin satın aldığı batareyaların hamısı dünya səviyyəli brendlərdəndir, əsas modelləri LG-nin yüksək nikel NCM811 üçlü litium batareyası ilə təchiz olunub, onun hüceyrə enerji sıxlığı 270Wh/kq-a çatır. Bu cür batareya istilik nəzarətindən çıxma riski yaratmağa meylli olsa da, batareya paketi kifayət qədər möhkəm və istilik idarəetmə sistemi kifayət qədər yaxşı olduqda, əsasən narahatlığa ehtiyac yoxdur. Litium dəmir fosfat batareyası nisbətən daha təhlükəsizdir, batareya hüceyrəsi iynə batırma və yanmağa davam gətirə bilər, lakin batareya paketinin bütövlükdə vəziyyəti o qədər də yaxşı deyil. Məsələn, son Aito modellərində avtomobil toqquşmadan sonra maye sızması baş verib, batareya paketinin maye soyutma sistemini pozub və yalnız bundan sonra özünənar yanğın baş verib. Buna görə də, istər üçlü litium, istərsə də litium dəmir fosfat olsun, heç biri avtomobil istehsalçılarının dediyi kimi mütləq təhlükəsiz deyil. Tesla yüksək nikel NCM811 üçlü litium batareyasından istifadə edir, yüksək enerji sıxlığı sayəsində batareyanın çəkisi çox yüngül saxlanılır və avtomobilin idarəolunma qabiliyyəti və təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırılır.
Mühərrik və elektrik idarəetməsi yerli avtomobillərin həmişə yaxalamağa çalışdığı sahələr olub. Əgər yalnız pik gücə, maksimal dövrlər sayına, NVH-yə və maksimal əsas gövdə sıxlığına baxsaq, hazırda bir çox yerli 800V yastı tel mühərrikləri artıq Tesla-nı yaxalayıb, hətta onu üstələyib. Lakin Tesla-nın liderliyi tək nöqtəli parametrlərin üstünlüyü deyil, bütün sistemin mühəndis seçimləri, səmərəlilik diapazonunun uyğunlaşdırılması, inteqrasiya və kalibrləmə yetkinliyidir. O, çox erkən mərhələdə asinxron+daimi maqnit fərqləndirilmiş dörd çarx bölgüsünü işə salıb, IPM-SynRM relüktans mühərriki, SiC elektrik idarəetməsi, istiqamətləndirilmiş yağ soyutma və avtomobilin istilik idarəetməsi ilə dərin əlaqəli kalibrləmə sayəsində bütün iş rejimlərində orta səmərəliliyi yüksək saxlayır, xüsusilə yüksək sürətli dörd çarx kruizində enerji sərfiyyatına nəzarəti təmin edir.
Əsl liderlik sözdə deyil, real fəaliyyətdə özünü göstərməlidir. Tesla-nın avtomobilləri batareyanı kilidləmir, ədalətsiz şərtlər qoymur, Tesla sahiblərə üçüncü tərəf mağazalarında öz hesabına təmir etdirməyə icazə verir və yalnız rəsmi satış sonrası xidmətdə məcburi təmir tələb etmir. Şinlər, əyləc yastıqları, görünüş üzrə kiçik hissələr kimi aşağı gərginlikli tez xarab olan hissələrin kənarda təmir edilməsi riski nisbətən aşağıdır. Lakin batareya, mühərrik kimi yüksək gərginlikli üç elektrik sistemi və kuzovun struktur toqquşma təmiri üçün maneə çox yüksəkdir, zəmanət müddətində adi təmir sexlərində sökmə tövsiyə edilmir, səhv təmir edildikdə əlaqədar hissələr zəmanətdən məhrum olur. Bu yanaşma xalqın ürəyincədir və dünya səviyyəli bir avtomobil istehsalçısının miqyasını tam şəkildə nümayiş etdirir.
Bunun əksinə olaraq, yerli yeni enerji markaları dar düşüncəli görünür, hər avtomobil istehsalçısı ayrı-ayrılıqda fəaliyyət göstərir, ilk sahibə ömürlük zəmanət vəd etsələr də, şərtlər çox sərtdir. Xüsusilə bütün xidmət müddətində 4S mağazasında təmir və texniki xidmət tələbi əsl ədalətsiz şərtdir. Əvvəllər benzinli avtomobillərdə belə idi, sonra yumşaldıldı. Elektrikli avtomobillərə gəldikdə isə, bəziləri hələ də batareyanı kilidləyir və insanı sadəcə sürə bilməz vəziyyətə salır.
Bundan əlavə, Tesla-nın modelləri azdır, lakin satışları çox böyükdür və qlobal miqyasda vahiddir. Bunun faydası xərcləri qənaət etməkdir, eyni zamanda istehlakçılar ehtiyat hissələrini daha rahat əldə edə bilirlər. Yerli yeni enerji markalarına baxsaq, avtomobil istehsal sürəti toyuq bəsləməkdən də sürətlidir, lakin sürətli istehsaldan daha qorxulusu odur ki, yeni bir model bazara çıxanda çox populyar olur, bir neçə ay sonra səsi-sədası kəsilir, sonra avtomobil qəza edəndə dəyişdiriləcək ehtiyat hissəsi belə tapılmır.
Nəhayət, hüquq müdafiəsi məsələsidir. Tesla qlobal modeldir, qlobal vahid standartlarla istehsal olunur, problem yarandıqda bütün dünya sizin hüquqlarınızı müdafiə edir. Lakin yerli avtomobillər üçün bunu demək çətindir, son vaxtlar internetdə məşhur olan bir zarafat: “Onun avtomobilini aldın, öldün, o hələ də səni günahlandırır”. Bəzi brendlər daim vətənpərvərlik hisslərini təbliğ edir, hüquq müdafiəsi məsələsinə gəldikdə isə səssiz qalırlar.
Ümumilikdə, Tesla həqiqətən çox yetkin qlobal avtomobil istehsalçısıdır, modelləri az olsa da, böyük bazar payını tuta bilir. Əgər yerli yeni enerji markaları kimi ildə üç model istehsal etsəydi, yerli yeni enerji brendlərinin ən azı yarısı yox olardı!
