"Mavi yazı"ya işarə edən oxa klikləyin, bizi izləyin!!
Dik yamac enişi funksiyasını işə salaraq, qar yamacı ilə saatda 5 km sürətlə aşağıya doğru yavaş-yavaş hərəkət etməyə başladıq. Bu zaman arxa sıradakı bir neçə sərnişin etiraz etdi: "Bu yamac çox dikdir, gəlin yan tərəfdəki daha yumşaq yamaclа getsək..." Daolangge tərəfindən təqdim edilən 2025 model TAHOE ilə Yeni ili qarşılamaq çox xoş bir təcrübədir: sınadıqdan sonra anlayırsan ki, TAHOE əslində yalnız "böyük" olmaqla kifayətlənmir.
Hazırda artıq sifariş verən istifadəçilər arasında bəziləri əvvəlcə Alphard almağı planlaşdırırdı, digərləri isə sərt off-road avtomobili seçmək niyyətində idi. Görünür, bunların heç biri TAHOE-nin mövqeyinə uyğun gəlmir, bəs onlar niyə belə bir seçim ediblər?
Görkəmli görünüşü ilə rəqiblərini üstələyir
Çjanqzyakou Çunli əslində xizək kurortudur, ona görə də burada maşınla qarda əylənmək üçün əla yerdir. Lakin TAHOE ilə qar dağına qalxmaq planlaşdırılmamışdı. 2025 model TAHOE-nin test sürüşü marşrutu avtomobil yollarını, vilayət yollarını, kənd yollarını və buz-qarla örtülmüş dağ yollarını əhatə edirdi.
Amerikada 30 ildən çoxdur ki, satılan, ümumilikdə 3,5 milyon ədəd təhvil verilən və bazar payı 27%-ə çatan saf Amerikan tam ölçülü SUV olan TAHOE əslində "SUV-lərin babası" — Chevrolet SUBURBAN-ın qısa bazalı versiyasıdır. Avtomobilin ölçüləri 5382×2058×1940/1890 (hava asqısı aşağı salındıqdan sonra) millimetrdir və Daolangge-nin Quançjou avtosalonunda təqdim etdiyi GMC YUKON ilə birlikdə hazırda daxili bazarın ən böyük ölçülü SUV-ləri sırasında birinci yerdədir.
"Ölçüdə birinci" demək çoxlarına o qədər də aydın olmaya bilər. Test sürüşü zamanı külək generatorunun qanadlarını daşıyan yük maşını ilə rastlaşdıq. TAHOE-nin sürücü oturacağında oturanda görmə xətti yük maşını sürücüsününkindən yalnız bir az aşağı idi... TAHOE-nin ölçü üstünlüyü yalnız daha yüksək və geniş görmə xətti, yaxud yolda yuxarıdan aşağıya baxma hissi deyil, əsas odur ki, digər modellərin çətinliklə çata bilməyəcəyi təhlükəsizlik hissi təmin edir.
Əvvəlcədən möhkəm saf Amerikan düzbucaqlı ön panel dizaynı və hündür kuzovu ilə TAHOE-nin əzəməti və təhlükəsizlik hissi birbaşa zirvəyə çatır. Çox geniş ön panel, yeni Chevrolet ailəsinə xas ikiqat C formalı ön farlar, kuzovun yan tərəfindəki "Highland" versiya lövhəsi, həcmli arxa hissə və kapotdakı köpəkbalığı üzgəci lüks və incəliyi də yerinə yetirir. Sanki küçədə gedərkən yanında əzələli, hündür bir sevgili varmış kimi — bu təhlükəsizlik hissi digər modellərlə müqayisə oluna bilməz. Fakt budur ki, TAHOE qeyri-daşıyıcı kuzov quruluşuna malikdir, avtomobilin ümumi sərtliyi çox yüksəkdir, mühərrik kapotu, qapılar və arxa qapı 6000 seriyalı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır, beləliklə həqiqi qəza zamanı da fiziki göstəricilər baxımından rəqiblərini üstələyir.
92 oktan benzinlə işləyən "nəhəng"
İnternetdə TAHOE ən çox gücü ilə tənqid olunur: General Motors-un TurboMax 2.7T dəyişkən silindrli turbo mühərriki ilə təchiz edilmişdir, maksimum gücü 223 kVt, pik fırlanma momenti 500 N·m-dir. Həqiqətən də Amerika versiyasındakı 5.3 litrlik və ya 6.2 litrlik V8 mühərriki yoxdur, lakin bu mühərrik əslində Amerikada istehsal olunur və TAHOE və GMC YUKON ilə yanaşı, Amerikada Silverado və Colorado güclü pikap modellərində, həmçinin Cadillac CT4-V performans modelində də quraşdırılır və Amerika istifadəçilərinin yekdil bəyənimini qazanmışdır.
Əslində, elektrikli pilləkənə basıb sürücü oturacağına əyləşəndə redaktor bu mühərrik üçün də narahat idi — gücünün çatmayacağından deyil, tanış və dərin V8 mühərrik səsinin itiriləcəyini gözlədiyindən. Lakin mühərriki işə saldıqdan sonra bu narahatlığın artıq olduğunu gördük — səs həqiqətən V8 qədər dərin olmaya bilər, lakin eyni qiymət seqmentindəki bir çox modellərdən, hətta daxili bazarda satılan V8 mühərrikli modellərdən də yaxşıdır. Güc performansından səsə qədər əslində TAHOE-nin mühərrikindən üstün deyil. Xüsusilə başlanğıc mərhələsində 10 sürətli yüksək performanslı avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş TAHOE hətta uzunluğu 5 metrdən az olan SUV modellərindən də daha çevikdir. Rəsmi məlumata görə 0-100 km/saat sürətlənmə 8,5 saniyədir, real təcrübədə gücün kifayət qədər bol olduğu hiss olunur, çıxış performansı V8-dən bir qədər aşağı olsa da, ən azı bir çox V6-dan üstündür.
Bunun əksinə olaraq, əslində əksər insanlar əyləc basarkən ayaqlarını daha güclü basmalı olurlar: TAHOE-nin öz çəkisi 2,6 tondan çoxdur, avtomobil yolundakı tərəzidə tam yüklü TAHOE-nin ümumi çəkisi 3,2-3,6 tona çatır, buna görə əyləc basarkən bir qədər lənglik hiss olunur.
Bütün test sürüşü boyunca heç kim TAHOE-nin gücündən narahat olmadı, əksinə hamı onun "kobud yanacaq" qəbul etməsinə — yalnız 92 oktan benzinlə işləməsinə diqqət yetirdi. 10 sürətli yüksək performanslı transmissiya ilə avtomobil yolunda idman rejimində hərəkət edərkən TAHOE yenə də güclü sabitlik və rahatlıq saxlayır. Lüks və əzəmətli görünüş, geniş 2+2+3 teatr tipli salon, üstün səs izolyasiyası və rahatlıq — əvvəlcə Alphard seçməyi planlaşdıran istifadəçilərin TAHOE-yə keçməsinin əsas səbəbi budur. Lakin fərq ondadır ki, MPV-lərin doğuşdan gələn təhlükəsizlik performansı bu Amerikan tam ölçülü SUV ilə rəqabət apara bilməz.
"Çin üslublu" ağıllı texnologiya
TAHOE dayandıqda hava asqısı avtomatik olaraq kuzovun hündürlüyünü 50 millimetr aşağı salır. İstər qarşılama rejimi, istərsə də lüks hissi kimi başa düşülsün, bu dizayn elektrikli uzanan pilləkənlə birlikdə nisbətən kiçik qadınların salonа daha asan daxil olub çıxmasını təmin edir. Digər tərəfdən, oturuş mövqeyi çox yüksək olsa da, TAHOE-nin oturacağı və pedal dizaynı çox elmidir — hətta 34 ölçülü kiçik ayaqla belə dabanı mərkəz nöqtəsi kimi saxlayaraq qaz və əyləc pedalını növbə ilə idarə etmək mümkündür. Burada bir şeyi qeyd etmək lazımdır: bir çox modellərin dizaynında qadınların oturuş mövqeyi və pedal idarəetməsinin rahatlığı nəzərə alınmır, buna görə bəzi sürücülər pedalı səhv üsulla idarə etməli olurlar və məhz buna görə səhv pedal basma qəzaları baş verir. Pedal və oturuş mövqeyinin dizaynından da TAHOE-nin "kobud görünüşünün altında incəliyi" olduğunu görmək olar — müxtəlif bədən quruluşlu insanlara uyğun olan avtomobil yaxşı avtomobildir.
Bundan əlavə, Amerika tipli tam ölçülü geniş mərkəzi dirsəkaltı sürücünün yorğunluğunu azalda bilər — dirsəyin hündürlüyü mərkəzi dirsəkaltı ilə tam uyğunlaşır. Bir qədər nazik və düzbucaqlı görünən oturacaq və başlıq aslında kifayət qədər yaxşı sarğı təmin edir. Xüsusilə başlıq bir qədər "sərt" görünsə də, tam oksipital sümüyün mövqeyinə düz gəlir və başı tam rahat vəziyyətdə saxlamağa imkan verir — bir neçə lüks avtomobil arasında redaktor hazırda Mercedes seriyasının, TAHOE-nin və ya YUKON-un başlıqlarını üstün tutur; sınadıqdan sonra "dəstəyin yerində olması"nın nə demək olduğunu anlayırsan.
General Motors-un Amerika zavodunda istehsal olunsa da, Çinə gələrkən Daolangge-nin modelləri Çin yol hərəkəti qanunvericiliyinə uyğunlaşdırma ilə yanaşı, digər mühüm istiqamət ağıllı əlaqə texnologiyasıdır: TAHOE-nin yeni VCS ağıllı salon sistemi, 15 düymlük tam rəngli HUD baş üstü ekranı, 11 düymlük + 17,7 düymlük ikiqat ekranı, General Motors seriyasına xas 8195 çipi (hesablama gücü 8155 çipindən 1,4 dəfə yüksəkdir), Baidu ağıllı səs idarəetməsini dəstəkləyir. Bir neçə oyanma üsulu və səs paketindən əlavə, naviqasiya, multimedia, kondisioner və digər bir çox funksiyaların sorğusunu, həmçinin səsli söhbət əyləncəsini dəstəkləyir... Bundan əlavə, iQIYI, Kuwo Musiqi və digər müxtəlif tətbiqlərlə təchiz edilmişdir, funksiyaların zənginliyi baxımından təcrübə daxili yeni enerji modelləri qədər hamar və axıcıdır.
TAHOE-də quraşdırılmış Super Cruise super köməkçi sürüş sistemini xüsusi qeyd etmək lazımdır. Avtomobil yolunda redaktor xüsusi olaraq ağıllı sürüş funksiyasını işə saldı. Super Cruise super köməkçi sürüş sistemi 20-dən çox ağıllı sürüş köməkçisi sistemini əhatə edir: adaptiv kruiz ACC, zolaq mərkəzləşdirmə köməkçisi HOLCA, əmrli zolaq dəyişmə köməkçisi ILC, yamacdan qalxma köməkçisi HAS, avtomatik zolaq dəyişmə köməkçisi ALC, AEB tam sürət aralığında avtomatik təcili əyləc, aşağı sürətli tıxac köməkçisi, kəsişən nəqliyyat axını xəbərdarlığı təcili əyləclə birlikdə, avtomatik park köməkçisi APA və s. — daxili yeni enerji modellərinin avtomobil yolu NOA-sı ilə tamamilə eynidir. Bir az fərq ondadır ki, TAHOE-də sükan çarxı və oturacaq xəbərdarlığı mövcuddur — risk yaxınlaşmazdan əvvəl TAHOE-nin xəbərdarlığı digər modellərdən iki daha birbaşa üsul təqdim edir.
Wrangler Sahara ilə eyni səviyyədə off-road
Əslində TAHOE-nin çoх yönlülüyü lüks MPV-lərlə müqayisə oluna bilməz. Off-road performansı baxımından da TAHOE tamamilə "sərt" sayıla bilər: Çunlinin buz-qarla örtülmüş dağları qarşısında TAHOE demək olar ki, heç bir qorxu hiss etmir. Qar dağına qalxma prosesində təsadüfən yüksəldilmiş asqılı modifikasiya edilmiş Wrangler ilə rastlaşdıq. Bəlkə də sürücü öz sevimli avtomobilini idarə etdiyi üçün qar dağına qalxma prosesi TAHOE-dən daha çətin görünürdü.
Qeyri-daşıyıcı kuzovlu TAHOE öndə ikiqat salıncaq, arxada çoxbucaqlı müstəqil asqı kombinasiyasından istifadə edir, ağıllı hissəli dördtəkərli ötürmə sistemi və mLSD arxa ox məhdud sürüşmə diferensialı ilə təchiz edilmişdir. Aşağı sürətli dördtəkərli ötürmə rejimində iki sürətli ötürmə qutusu fırlanma momentini əlavə olaraq 2,72 dəfə artıra bilər ki, bu da daha güclü çıxış qabiliyyəti təmin edir. Belə desək, ox bazası uzun olan "böyük avtomobillər" off-road yollarda qısa bazalı modellərdən bir qədər çətinlik çəkir, lakin əslində TAHOE-nin off-road qabiliyyəti artıq dibə toxunmuş qar və böyük yamaclı dağlar qarşısında idarəetmənin rahatlığı ilə daha güclü inam yaradır.
"Buzda sürüşmək" və "qar dağına qalxmaq" üçün TAHOE-nin test avtomobillərinin hamısına qar təkərləri quraşdırılmışdı. Lakin avtomobil yolunda və şəhər yollarında qar təkərləri gözlənilən xırda titrəyiş və təkər səsi yaratmadı: birincisi, TAHOE dördtəkərli adaptiv hava asqısı ilə təchiz edilmişdir, yüksək sürətlə hərəkət edərkən kuzovun hündürlüyünü aktiv şəkildə 20 millimetr aşağı salaraq hava müqavimətini azaldır. Bundan əlavə, daha mühüm vasitə MRC elektromaqnit induksiya amortizatorudur — hazırda hamının daha yaxşı tanıdığı CDC davamlı dəyişkən sönümləmə amortizatorundan fərqli olaraq, MRC maqnit maye texnologiyasından istifadə edir, maqnit reologiyalı mayenin xüsusiyyətlərindən istifadə edərək mayenin özlülüyünü dəyişdirib sönümləmənin sərtliyini dəyişir. Onun millisaniyə səviyyəsində ultra sürətli cavab effektivliyi CDC-dən 10 dəfə sürətlidir.
Dördtəkərli adaptiv hava asqısı və saniyədə 1000 dəfə yol vəziyyətini skan edən MRC elektromaqnit induksiya amortizatoru ilə TAHOE müxtəlif yol əyilmələri və fərqli yol şəraiti ilə asanlıqla baş edə bilər, hətta off-road yollarda da daha rahat və sabit sürüş hissi təmin edir.
Bundan əlavə, TAHOE-də üç zonalı müstəqil tənzimlənən sabit temperaturlu avtomatik kondisioner, yüksək effektivlikli kondisioner filtri, çox böyük panoramik sürüşmə lyuku, üç sıra elektrikli qatlanan/düzlənən oturacaqlar və çox böyük dəyişkən баqaj bölməsi (tam oturuşlu vəziyyətdə 722 litr, maksimum 3480 litr) var. Bundan əlavə, oturacaq isitmə/havalandırma, simsiz şarj yeri, axın media arxa görünüş güzgüsü, Bose Center Point 10 dinamikli surround lüks audio sistemi, Hands-free sensorlu elektrikli arxa qapı (ayaqla işarə tələb olunmur)/arxa qapı şüşəsinin ayrıca açılması ilə təchiz edilmişdir. Highland versiyasında isə elektrikli gizli yan pilləkən, 22 düymlük böyük təkər diskləri və natural ağac interyer, xüsusi nişan və perforasiyalı dəri oturacaqlar kimi lüks avadanlıqlar mövcuddur.
İstər ölçü, istər məkan, istərsə də funksionallıq, yaxud konfiqurasiya və lüks hissi baxımından 2025 model TAHOE çox özünəməxsus üstünlüklərə malikdir. Test sürüşü zamanı bəzi media müəllimləri "GLE qiymətinə GLS almaq" olduğunu söyləsələr də, əslində GLS belə TAHOE-dən bir dövrə kiçikdir. Yalnız real təcrübədən sonra bu qənaətə gəlmək olar — bu, həqiqi çoх yönlü avtomobildir!
Müəllif: Liu Cungang
