Bu günlər gördüm ki, supersport avtomobillərə çox maraq göstərən bir neçə avtomobil həvəskarı var ki, sanki pul alıblar, bir yerli avtomobili tərifləyib dayanmırlar.

Məsələ bu avtomobilin gözəlliyinə heyran olmaq deyil, onun parametrlərindən qorxmaqdır.

Süründürməyim, söhbət Denza Z-dən gedir.

68 min dollardan 118 min dollara qədər ilkin satış qiyməti ilə 1180 kilovat, tam 1605 at gücü, trek versiyası 1.96 saniyədə yüzləyə çatır, maksimal sürət isə 350 km/saata çatır.

Əvvəllər Avropa və Amerika supersport avtomobillərində bir at gücünü qramla qızıl qiymətinə satırdılar, BYD-nin əlində isə Easy Three motoru sanki öz bağçasındakı kələm kimi, birbaşa kisə ilə maşına yığırlar.

Deyin görüm, bu dəli deyil? Min altı yüzdən çox at gücü!!!

Çoxları elektrik idman avtomobillərinə xor baxır, düşünürlər ki, Porsche-nin Porsche olması, Lotus-un Lotus olması onların yüz illik şassi üzrə mistik tənzimləməsinə, döngədə hər bir yan stabilizator çubuğunun elastikliyinə əsaslanır.

Açıq desək, sən üç motorlu müstəqil dördçəkərli sistem qurub, zorla min at gücündən çox güc yığarsan, düz yolda 1.96 saniyəyə çatarsan, amma döngəyə girəndə iki tondan çox batareya orada basır, istilik azalması başlayanda bir neçə dövrədən sonra fanla sərinləmək üçün servis zonasına girməli olarsan.

Bu şübhə məntiqlidir, amma çox da qəti danışmaq lazım deyil.

Denza Z bu dəfə ağıllanıb, avtomobilin içində trek UI qurub, motor gücü, batareya temperaturu, hətta yanal G qüvvəsi və hər təkərin fırlanma momenti hamısını ekrana vurur.

Sadə bir bənzətmə edim, bu sanki əvvəllər imtahanda hamı hissiyyatla cavab verirdi, indi isə o, həll prosesini birbaşa proyeksiya edir.

Üstəlik bu avtomobil hətta ön bamperin sol və sağ tərəfinə iki lazer radar yerləşdirib, soruşuram, siz heç görmüsünüz hansı trekə çıxan dəli sürücünün avtomobil yolunda yüksək sürətli naviqasiya köməkçisi ilə dövrə vaxtı yaxşılaşdırdığını?

Onun etmək istədiyi odur ki, həm trekə gedib düz yolda yarışasən, həm də həftə sonu üstü açıq avtomobillə qızı götürüb dəniz kənarına gedəsən, dönüş yolunda yorğun olanda da ağıllı sürüşə verəsən — belə bir qəribədir.

Ətrafa baxanda, onun ən birbaşa rəqibi kimdir?

Yuxarı baxanda, öz böyük qardaşı Yangwang U9 168 min dollara satılır, adı böyükdür və rəqs də edə bilir, amma o qiymət həddi çox yüksəkdir.

Aşağı baxanda, MG Cyberster cəmi otuz min dollar civarındadır, xalqa yaxındır, amma at gücü və nüfuzu tamamilə fərqli səviyyədə olan bir oyuncaqdır.

Yan tərəflə müqayisə etsək, yalnız Lotus-un tam elektrik versiyası və Porsche Taycan-ın yüksək performanslı versiyaları, ya da Zeekr 001 FR onunla müqayisə oluna bilər.

Amma 100 min dollar ərzində sənə "bərk dam, tam avtomatik yumşaq damlı üstüaçıq, böyük arxa qanadlı trek versiyası" üç formada seçim imkanı verən və üstəlik 1605 at gücü olan başqa bir marka hazırda bazarda həqiqətən tapa bilməzsən.

Ancaq həqiqətən 60-70 min dollardan yuxarı verib onu almaq istəsəm, ürəyimdə iki narahatlıq var.

Birincisi, nüfuz amilidir.

İdman avtomobili məsələsi, yetmiş faizi performans, otuz faizi sosial valyutadır. Sən Ferrari, Lamborghini, McLaren sürüb gecə klubunun qapısında dayansan, mühafizəçi xalçanı təkərlərinin altına sərməyə hazır olar.

Sən Denza Z ilə getsən, əgər maltanımaz bir mühafizəçi qardaşa rast gəlsən, başını çıxarıb soruşsa: "Patron, bu BYD Seal-in modifikasiyası çox gözəl olub ha?", o zaman bu on minlərlə dolları xərclədiyin anda ürək infarktı keçirərsən.

Denza-nın brend mükafatı milyon dollarlıq idman avtomobili arzusunu daşıya bilərmi, həqiqətən sual işarəsidir.

İkincisi, yüngüllükdür.

Təkər bazası 2780 mm, avtomobilin eni 1990 mm-ə çatır, bərk dam versiyasının uzunluğu 4.9 metrə yaxınlaşır, bu ölçülərlə tam bir iri cüssədir.

Hərçənd dam karbon lifindən hazırlanıb, interyer də karbon lifi və süet ilə örtülüb, amma batareya paketinin çəkisi orada görünür.

Düz yolda üç motorla zorla dartmaq həqiqətən güclüdür, amma dar və çoxsaylı döngəli dağ yollarında avtomobilin dinamikası insanla maşının birləşməsini təmin edə biləcəkmi, təkərlər və əyləclər neçə raund yüksək intensivlikli təzyiqə tab gətirə biləcək, konkret detalları yalnız sınaq avtomobili yerə enəndən sonra bilmək olar.

Almağa gəldikdə?

Əgər əlində yüz min dollar varsa və sadəcə iki saniyə ərzində beyninin tərsinə axdığı boğucu sürətlənməni yaşamaq istəyirsənsə, üstəlik hava şəraitindən qoruyan, səs izolyasiyası yaxşı olan, üstü açılan dəbli bir texnoloji oyuncaq istəyirsənsə, o zaman dördüncü rübdə rəsmi satışa çıxanda həqiqətən mağazaya gedib qaz pedalına bir neçə dəfə basa bilərsən.

Amma əgər onunla çevrədə nüfuz qazanmağı və "böyük qardaş" kimi tanınmağı gözləyirsənsə, o zaman bəlkə də bir az artırıb ikinci əl 911 almaq daha rahat olar.