"Mavi yazı"ya klik edərək bizi izləyin!!
"Initial D" filmindəki "Dağ yolu döyüşçüsü" — SKYLINE GT-R, yəni GT-R R32 yaddaşınızda qalıb, elə deyil? İndi o, EV-yə, yəni tam elektrikli modelə çevrilib: 2025 Tokyo Tuning Show-da Nissan R32 EV-ni nümayiş etdirdi. Klassik R32-ni tamamilə təqlid edən bu "yeni avtomobil" tam elektrik ötürücüsündən istifadə edir və yalnız bir ədəddir.
Nissan rəsmiləri bildirib ki, hazırda bu R32 EV-nin kommersiyalaşdırılması və ya tuning dəsti təqdim edilməsi planlaşdırılmır: "Bu layihə komanda üzvlərinə dəyərli təcrübə qazandırdı, onlar öz vizyonlarını reallığa çevirmək üçün buna çoxlu boş vaxt sərf etdilər."
Sahibinin gələcəkdə benzin tapa bilməyəcəyindən narahatdırlar?
Bütün böyük ideallar sadə bir fikirdən yaranır. R32 EV layihəsinin ilkin məqsədi, açığı, bir qədər anlaşılmaz görünür. R32 EV layihəsinin rəhbəri Ryozo Hirakunun fikri belə idi: "Mən düşünürdüm ki, 30 il sonra, yəni 2055-ci ildə və ya daha uzaq gələcəkdə bu modelin sahibi benzin tapa biləcəkmi, onu idarə etməyin həzzini davam etdirə biləcəkmi? Hesab edirəm ki, elektrikləşdirmə texnologiyası və rəqəmsal texnologiyadan istifadə edərək R32 GT-R-ı yenidən yaratmaq, gələcək nəsillərin də onun cazibəsini yaşamasına imkan vermək çox mənalıdır."
Kontekst: Ryozo Hiraku uzun müddət Nissan-da elektrik avtomobil güc aqreqatlarının tədqiqatı və inkişafı ilə məşğul olub, həm də R32 GT-R-ın fanatı və sahibidir.
Benzin tapa bilməyəcəyindən narahat olduqları üçün klassiği tam elektrikli modelə çevirdilər — R32 EV-nin tədqiqat və inkişafının ilkin məqsədi budur. Buna görə də R32 EV-nin tədqiqat və inkişaf hədəfi "üstün olmaq" deyil, təqlid etməkdir. Bu səbəbdən Tokyo Tuning Show-da nümayiş etdirilən R32 EV xarici görünüş baxımından klassik R32 GT-R ilə demək olar ki, tamamilə eynidir.
Avtomobilin ölçüləri klassik versiya ilə yüksək dərəcədə uyğundur: 4545×1755×1340 millimetr. Ölçülər tamamilə eyni olsa da, axır ki, "yanacaqdan elektriyə çevrilmə" olduğu üçün mühərrik və sürət qutusu çıxarılsa da, arxa oturacaqlar çıxarılıb yerinə 62 kVt-saat batareya yerləşdirildikdə və iki ədəd 160 kVt mühərrik quraşdırıldıqda, R32 EV yenə də R32 GT-R-dan 370 kiloqram ağır olub — avtomobilin ümumi çəkisi 1797 kiloqrama çatır.
Təkər diskləri iki düym böyüyüb
R32 GT-R 2,6 litrlik iki turbinli mühərriklə təchiz edilmişdi, maksimum çıxış gücü 206 kVt, yəni 280 at gücünə çatırdı, pik fırlanma momenti 353 Nyuton-metrə çatırdı. R32 EV klassik performans göstəricilərini tamamilə təqlid etməyi hədəfləyir, buna görə də avtomobilin çəkisi artdıqdan sonra quraşdırılan tam elektrik güc sisteminin də müvafiq olaraq dəyişməsi lazım idi.
R32 EV 160 kVt gücündə iki mühərriklə təchiz edilib, çıxış gücü 320 kVt-a, yəni 453 at gücünə çatır, maksimum fırlanma momenti 680 Nyuton-metrə çatır — güc baxımından klassik versiyanı xeyli üstələyir, lakin dizayn komandası orijinal R32 GT-R-ın fırlanma momenti/çəki nisbətinə uyğunlaşdırmaq üçün çıxış gücünü və fırlanma momentini tənzimləyib.
Eyni zamanda, R32 GT-R Nissan-ın klassik ATTESA E-TS dörd təkərli ötürücü sistemi ilə təchiz edilmişdi. Hidravlik idarə olunan bu mufta ön və arxa təkərlər arasında 50:50 nisbətində fırlanma momenti paylaşdıra bilirdi. Buna görə də R32 EV də iki mühərrikli performans vasitəsilə dörd təkərli ötürücü sistemin dartma qüvvəsi və sabitliyini əldə edir. Mufta kimi mexaniki hissələr çıxarıldıqdan sonra müasir sensorlar vasitəsilə ön və arxa təkərlər arasında mexaniki sistemdən daha yüksək dəqiqliklə fırlanma momenti paylaşdırılır.
Avtomobilin çəkisinin artması eyni zamanda daha güclü şassi asqısı və təkərlər tələb edir: R32 EV NISMO idman asqı dəsti ilə, həmçinin amortizatorlar arasında "Hermes" adlandırılan Öhlins amortizatorları ilə, daha böyük ölçülü əyləc diskləri və daha qalın monoblok əyləc kalipləri ilə təchiz edilib ki, bu da R32 EV-ə daha güclü dəstək və əyləcləmə təmin edərək optimal idarəetmə performansı və minimum kuzov yatması əldə edilir.
Eyni zamanda, R32 EV R32 GT-R-a bənzər təkər disk stilinə malik olsa da, disk ölçüsü 16 düymdən 18 düymə yüksəldilib və 235/45 R18 ölçülü təkərlər quraşdırılıb.
İdman avtomobili sürmə hissini maksimum dərəcədə simulyasiya edir
Tam elektrikli avtomobillərin ən böyük üstünlüyü səssizlik performansıdır, lakin R32 GT-R bir idman avtomobilidir, buna görə də R32 EV "çox səssiz" ola bilməz: dizayn komandası kabinə üçün xüsusi dinamiklər quraşdıraraq orijinal RB26DETT mühərrikinin səsini simulyasiya edən səs yayımlayır.
Eyni zamanda, R32 EV əl ilə sürət dəyişdirmə hissini təqlid etmək üçün sürət dəyişdirmə qanadcıqları funksiyası ilə təchiz edilib. Dizayn komandası xüsusi proqram yazaraq sürət dəyişdirmə zərbə hissini artırıb ki, sürücünün muftaya basıb mexaniki sürət qutusu vasitəsilə sürət dəyişdirdikdə hiss etdiyi qısa zərbə hissini simulyasiya etsin.
Kabinə daxilində R32 EV R32 GT-R-ın orijinallığını mümkün qədər qoruyub saxlayır, lakin eyni zamanda zavod oturacaqları fərdi Recaro oturacaqları ilə əvəz edilib, yüksək keyfiyyətli rəqəmsal göstərici paneli və iki DIN ölçülü audio sistemi quraşdırılıb — əsas sürücülük məlumatlarının göstərilməsi qorunub saxlanılıb, buna görə də göstərici paneli texnoloji görünsə də, sürücülük təcrübəsi hələ də insanı həyəcanlandırır.
Müəllif: Liu Ying LY
