İndi bir az yorğun idim, bir az mürgüləmək istəyirdim, amma qrupda bir neçə avtomobil həvəskarı durmadan təkid edirdi, hamı soruşurdu ki, dünən Çeri tərəfindən təqdim edilən Fulwin A9 mühərrik-generator versiyasına keçmək olar?

Ay, dözmək olmur, gəlin danışaq.

İki model təqdim edildi, təklif olunan qiymət 11.99 min yuandan 12.99 min yuana qədər, müddətli dəyişdirmə ilə birbaşa 11.69 min yuandan 12.69 min yuana düşür.

Açığı, bu qiyməti görəndə gec də olsa başa düşdüm ki, Çeridəki məhsul komandası həqiqətən də gözlərini qan basdırıb.

Niyə belə deyirəm? Tələsməyin, gəlin bir-bir danışaq, sonda başa düşəcəksiniz.

Uzunluq, en, hündürlük 4890/1913/1489 millimetr, təkər bazası birbaşa 2900 millimetrə çatır.

Daxili yanma dövrünün qaydalarına görə, bu, tam Maqotan, Kamri səviyyəsinə hədəflənmiş bir ölçüdür, amma Çeri indi bunu A sinifli ailə avtomobili qiymətinə satır!

Təxmin edirəm ki, Çen Çjen gəlsəydi, on dəfə deyərdi, buna dözə bilirsən?

Ən heyrətamiz olan ölçü deyil, onun 12.99 min yuanlıq yüksək konfiqurasiyasıdır.

Damında həqiqətən bir lazer radarı var, bütün avtomobildə 27 yüksək dəqiqlikli sensor, rəsmi olaraq magistral NOA, şəhər NOA və tam ssenarili ağıllı parklanma təqdim edilib.

Eyni qiymət aralığına baxın, istər Deepal SL03, istər BYD Qin L, Seal 06 DM-i, istərsə də yaxınlarda satışa çıxan bir neçə məşhur tam elektrik model — hansı ki, 12 min yoldan bir az yuxarı bu həddə sizə lazer radarı olan şəhər naviqasiyası verir?

Hamı adətən yüksək səviyyəli ağıllı sürüşmədən danışanda elə bilir ki, bu, iyirmi min yuandan yuxarı qiymətlərdə mümkündür, Çerinin bu addımı əsasən həddi tamamilə dağıdır.

Avtomobilin içi də boş deyil.

15.6 düymlük 2.5K böyük ekran, avtomobil sistemində 3nm texnologiyalı çip, üstəlik 23 dinamikli Boya Səsi audio sistemi, pik gücü 1080W-a çatır, 7.1.4.2 panoramik səs.

Avtomobilə əyləşib səsi yuxarı qaldırın, dinamik musiqi dinləyin, bilməyən adam elə bilir hansı lüks otağa girib......

Görünüşdə bu avtomobil sanki "xeyriyyə təşkilatı istilik paylayır", amma mübahisə məqamları heç də az deyil.

Birinci növbədə 1.5L təbii sorma mühərrik-generatoru.

82kW maksimum güc, 185kW tək mühərriki idarə edir.

Dünən qrupda bir avtomobil həvəskarı şikayət edirdi: "Bu qədər böyük, təxminən 4.9 metrlik kupe avtomobil, batareya bitəndə, magistralda 120 km/saat sürətlə kruiz edib ötmə edərkən, bu 82kW-lıq mühərrik-generator buna tab gətirə biləcəkmi? Traktor kimi qışqırıb, sürət yüksəlməyəcəkmi?"

Belə deyim, standart olaraq 28.3 dərəcə Rhino batareyası var, CLTC tam elektrik məsafəsi 230 kilometr, sürətli şarj 20 dəqiqədə 30%-dən 80%-ə qədər dolur, üstəlik 60L böyük yanacaq çəni var.

Gündəlik şəhərdə sürərkən, əsasən tam elektrik avtomobili kimi istifadə olunur, yanacaq çəni çox güman ki, təcili hal üçün saxlanılır.

Amma həqiqətən qışda tam yüklə uzun yol gedəndə, batareya boşalanda güc reaksiyası və NVH nəzarəti sınağa tab gətirə biləcəkmi?

Məncə bu məsələdə çox tez nəticə çıxarmaq lazım deyil, həqiqətən sınaq avtomobilini alıb uzun yol boş batareya sınağı keçirməliyəm ki, bəlli olsun.

Digər mübahisə Falcon ağıllı sürüşmənin real tətbiqi ilə bağlıdır.

Avadanlığı tavana qədər yığmaq bir məsələdir, proqram tənzimləməsi tamam başqa məsələ.

Lazer radarı əlavə etmək asandır, amma yüksək dəqiqlikli xəritə olmadan mürəkkəb şəhər ərazilərində ucdan-uca alqoritm qoca elektrik skuterləri, yol kəsən çatdırılma motosikletləri qarşısında xətt pozmadan, birdən-birə tormozlamadan işləyə biləcəkmi?

Əslində bu, komandanın kod bacarığını son dərəcə sınayır.

Əgər avadanlıq tam olsa da, yeniləmə gec gəlsə, yarım il yaxşı versiya olmasa, damındakı radar həqiqətən ən bahalı bəzək əşyasına çevrilə bilər.

Avtomobilin seçiminə gəlincə, həqiqətən çox fikirləşməyə ehtiyac yoxdur.

İki model arasında cəmi on min yuan fərq var!

Büdcə kifayət edirsə, birbaşa 12.99 min yuanlıq lazer radarı olan versiyaya keçin, o on min yuan fərqi yalnız lazer radarı avadanlığı və ağıllı sürüşmə çipi almaqla belə geri qaytarılır.

Əgər evdə şarj stansiyası varsa, əsasən şəhərdə gediş-gəliş üçün istifadə olunursa, 230 kilometr tam elektrik məsafəsi üstəlik 60L yanacaq çəni, gündəlik elektrik avtomobili kimi pul qənaət edir, bayramlarda vətənə qayıdanda da xidmət sahəsində şarj stansiyası növbəsinə durmaq lazım deyil.

Çerinin indiki problemi məhsul gücünün kifayət qədər sərt olmaması deyil, texniki adamların həmişə avadanlığı əvvəlcə doldurub, sonra təqdimat keçirib bitirməsidir.

Həqiqətən partlayış satış etmək istəyirsə, nümayiş avtomobillərini təcili mağazalara yerləşdirsin, avtomobil interfeysi və ağıllı sürüşmə yeniləmələri uzatmadan həyata keçirilsin.

Axırda, 12 min yoldan bir az yuxarı qiymətə lazer radarı və 23 dinamikli B+ sinifli mühərrik-generatorlu sedan almaq mümkündürsə, rəqiblərin qarşıdakı günləri, yəqin ki, həqiqətən çətin olacaq.