Qardaşlar, bu dəfə Seres-in yenə yeni addımı var!
Bu yaxınlarda AIVA ME7 real avtomobil kimi nümayiş olunub. Uzunluğu 5 metrə yaxın, təkər bazası 3 metrdən çox, tam elektrik gücü və həmçinin Volcano Engine ilə birlikdə AI avtomobil təcrübəsi qurmağı planlaşdırır.
Düzünü desək, bu kombinasiya hələ də bir az diqqətəlayiqdir, amma yeni brendin 20 min yuanlıq bazarda ayaqda qalması üçün yalnız gözəl avtomobil istehsal etmək kifayət deyil.
Əvvəlcə xarici görünüşə baxaq, bu avtomobil kupe-SUV yolunu tutur, ön hissə kifayət qədər aqressivdir, kapotda hava yönləndirici kanallar var, damda isə lidar yerləşdirilib.
Arxa hissədə böyük ölçülü spoyler və kiçik ördək quyruğu da idman xarakterini vurğulamağa çalışır.
Kiçik Ba məncə, bu dizayn həqiqətən gənc istehlakçıları cəlb etməyə asandır, amma bir problem də var: kupe-SUV yalnız yaraşıqlığa fokuslanmamalıdır, arxa sıra baş məkanı və minib-düşmənin rahatlığı da eyni dərəcədə vacibdir.
Axı avtomobil alarkən özünü yarış avtomobili sürdüyünü düşünüb, ailə üzvləri içəri əyləşəndə əzab çəkdiklərini hiss etmələri olmaz ki?
Ölçülərə gəlincə, AIVA ME7 uzunluğu 4999mm, eni 1999mm, hündürlüyü 1626mm və ya 1616mm, təkər bazası 3050mm-dir və 20 düymlük və 21 düymlük təkər diskləri təqdim edir.
Bu ölçülər artıq kiçik deyil.
Ancaq eni iki metrə yaxın, üstəlik böyük təkər diskləri, vizual effekt əlbəttə daha təsirli olacaq, lakin parklanma, dar yollarda qarşılaşma və təkər dəyişdirmə xərci də sahibinin sonradan üzləşəcəyi məsələlərdir.
İstehsalçı komfort və idman xüsusiyyətlərini yaxşı tənzimləməlidir ki, istehlakçılar yalnız yaraşıqlığı görüb praktikliyi hiss etməsinlər.
Gücə gəlincə, əvvəlki bəyanat məlumatlarına görə, ME7 tək mühərrikli və iki mühərrikli versiyalar təqdim edir.
Tək mühərrikin maksimal gücü 270kW, iki mühərrikli versiyada ön və arxa maksimal güc müvafiq olaraq 150kW və 270kW-dir və üçlü litium batareya paketi ilə təchiz edilib.
Yalnız gücə baxsaq, həqiqətən zəif deyil.
Amma dostlar, tam elektrik avtomobil alarkən yalnız at gücünə baxmaq olmaz, mənzil, şarj sürəti, yüksək sürət enerji sərfiyyatı və şassi performansı gündəlik istifadənin açar nöqtələridir.
Yuxarıdakı məlumatlar hələ tam açıqlanmayıb, konkret göstəricilər təsdiqlənməlidir, hələ ona performans canavarı adı verməyə tələsməyin.
Bu avtomobildə daha çox diqqət çəkən məqam əslində ağıllılaşma yoludur.
Əvvəllər AIVA Volcano Engine ilə əməkdaşlıq elan edib, ikincisi Doubao böyük modeli, ağıllı kabin və digər texnoloji xidmətlər təqdim edəcək.
Sürücülük köməkçisinə gəlincə, mövcud məlumatlarda Huawei Qiankun yolu deyil, Yuanrong Qixing əməkdaşlıq istiqaməti də qeyd olunur.
Bu maraqlıdır. İndi bir çox avtomobil şirkəti ağıllılaşmadan danışır, sanki avtomobilə böyük model qoymasan, mətbuat konfransı keçirməyə utanırsan.
Amma şəxsən məncə, AI-nin əsl dəyəri sizinlə avtomobildə söhbət etməsi deyil, naviqasiya, kondisioner, musiqi kimi gündəlik əməliyyatları daha rahat yerinə yetirə bilməsidir.
Bir cümlə deyirsiniz, o dəqiq başa düşür, sürücünün əmrləri təkrarlamasını azaldır – buna faydalı deyilir.
Lidara gəlincə, bu da ağıllı sürücülüyün mütləq güclü olması demək deyil. Sistemin yaxşı işləməsi real yol performansından, idarəetmənin ötürülmə məntiqindən və təhlükəsizlik sərhədlərindən asılıdır.
Avadanlıq reklam üçün istifadə oluna bilər, əsl nüfuz isə sahibinin sürdüyü yolda qazanılır.
Bəs AIVA ME7 gələcəkdə hansı rəqiblərlə üzləşəcək?
Şəxsən məncə, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 və Avatr 07 istehlakçıların müqayisə siyahısına daxil ola bilər.
Onların mövqeyi və güc forması tamamilə eyni deyil, lakin büdcə, ağıllılaşma və dizayn üstünlükləri baxımından müəyyən istifadəçi kəsişməsi mövcuddur.
Model Y yetkin bazar tanınırlığına malikdir, Xiaomi YU7 yüksək müzakirə mövzusudur, Zeekr 7X məkan və sürüş təcrübəsi baxımından müqayisə oluna bilər, Avatr 07 isə istehlakçılara fərqli dizayn və ağıllılaşma yollarını müqayisə etməyə imkan verir.
Müqayisədə, ME7-nin hazırkı satış nöqtələri 5 metrə yaxın kuzov, 3050mm təkər bazası, tək və iki mühərrik seçimi, həmçinin Volcano Engine-in iştirak etdiyi AI kabin yoludur.
Ancaq satış nöqtəsi bir şeydir, istifadəçinin qəbul edib-etməməsi başqa şeydir.
Brendin bütün modellərinin 20 min yuanlıq əsas bazarı əhatə etməyi planlaşdırması ME7-nin son satış qiymətinin artıq müəyyən edildiyi anlamına gəlmir.
Qiymət çox yüksək müəyyən edilsə, istehlakçılar çox güman ki, dərhal bazar tanınırlığı daha yetkin olan modellərə üz tutacaq.
Bir mübahisəli məqam da var: Huawei Qiankun yolunu tutmamaq üstünlük, yoxsa çatışmazlıqdır?
Kiçik Ba şəxsən məncə, hansı yolun daha yaxşı olduğunu sadəcə demək olmaz. Çoxşaxəli əməkdaşlıq avtomobil şirkətlərinə daha çox seçim imkanı verir və öz məhsul xüsusiyyətlərini formalaşdırmaq şansı yaradır.
Lakin texnoloji həlli dəyişmək üçün onun təcrübə, sabitlik və xərc baxımından rəqabət qabiliyyətini sübut etmək lazımdır.
Hansısa tanınmış həlli seçmədiyi üçün məhsulun pis olduğunu fərz etmək olmaz, böyük model istifadə etdiyi üçün ağıllılaşmada öndə olduğunu fərz etmək də olmaz.
AIVA üçün əsl çətinlik istehlakçıların arxasındakı tərəfdaşları deyil, özünü yadda saxlamasıdır.
AIVA ME7 hazırda yaxşı kağız üzərində əsasa malikdir, lakin rəqabətin güclü olduğu 20 min yuanlıq bazarda ayaqda qalıb-qalamayacağı son qiymətdən və real avtomobil təcrübəsindən asılı olacaq.
Düzünü desək, indi gözləmək olar, amma əvvəlcədən göylərə qaldırmağa ehtiyac yoxdur.
