İlkin satış qiyməti 12.88 mindən başlayır, 4960mm uzunluğunda tam elektrik kupe, 192 xətti lidar ilə, üstəlik Robotaxi ilə eyni mənbəli alqoritm olduğu deyilir.

Heh, GAC Aion bu dəfə kartlarını kifayət qədər cəsarətlə oynayıb.

Mən istehsalçının əlindən yemək yeməmişəm, amma söz kobud olsa da məntiq düzdür, bu maşının konfiqurasiya cədvəli keçən il olsaydı, 15 minlik səviyyədə olduğuna inanmazdım.

Amma nə qədər cəlbedici görünsə də, bir sual vermək lazımdır: cəlbediciliyi haradadır? Tələsi haradadır?

Əvvəlcə ən diqqətçəkən və göz oxşayan satış nöqtəsindən danışaq: WeRide L4 səviyyəli Robotaxi ilə eyni mənbəli böyük model.

Şəhər kəndləri, birtərəfli yolda dönmə, keçid yolu ilə yan keçmə, park yerindən park yerinə — rəsmi olaraq bir sıra ssenarilər sadalayıb.

Məncə belədir: eyni mənbə, eyni səviyyə demək deyil.

Robotaxi hansı ssenaridir? Məhdud ərazi, artıqlıqla dolu, uzaqdan biri arxa dayaqdır.

Sizin maşınınız şəxsi avtomobildir, küçələrdə sərbəst hərəkət edir, arxa dayaq yoxdur.

Ona görə də "eyni mənbə" iki sözü hər kəsə fərqli görünür, hər halda mən ehtiyatlı olmağın tərəfdarıyam.

Rəsmi olaraq açıq şəkildə bildiriblər ki, qabiliyyət "eyni mənbəli alqoritm"dir və sonradan "aşağı ötürüləcək" 10-15 min qiymət aralığına.

Bu "aşağı ötürmə" iki sözünə diqqət edin, deməli bu sistem hələ aşağıya doğru yayılır, yetkinlik hansı səviyyədədir, hazırda rəsmi olaraq üçüncü tərəfin real test məlumatları verilməyib.

İndi texniki avadanlığa baxaq, tərifləmək və ya tərifləməmək deyil, bu nöqtədə tərifləməliyəm.

27 sensor, 192 xətti lidar, 3 ədəd 4D millimetr dalğa radası.

Bu avadanlıq səviyyəsi 15 minlik seqmentdə həqiqətən nadir hallarda rast gəlinir.

Üstəlik yalnız sensor yığımı deyil, şassi və əyləc də sərmayə qoyulub.

Huawei DriveONE EMB tam elektrik idarəli əyləc, rəsmi olaraq 100km/saat sürətdən 33 metrdə dayanma bildirilir.

Asqı alüminium qarışıq ön ikiqat travers və arxa beşqollu çubuq, həmçinin FSD adaptiv amortizatorla təchiz edilib.

Sadə dildə desək, istifadəçinin maşına minən kimi hiss edə biləcəyi şeyləri yuxarı çəkirlər.

Güc qurğusu Huawei tərəfindən təqdim edilən 180kW tək mühərrikdir, maksimum fırlanma momenti 235N·m. Batareyanın iki versiyası var: 45.58kWh və 62.98kWh, CLTC məsafəsi müvafiq olaraq 530km və 702km-dir.

Baxın, bu güc rəqəmləri "kupe" sözünün qarşısında əslində o qədər də qəddar deyil. Rəsmi də ağıllıdır, heç yerdə sıfırdan yüzə sürətlənməni tərifləməyib, əsas vurğu şassi tənzimləməsi və təhlükəsizlikdir.

Rəsmi olaraq Alfa Romeo-nun şassi tənzimləmə təcrübəsini miras aldıqlarını bildirirlər.

Bu sözün doğru və ya yalan olduğu sınaq sürüşündən sonra bilinəcək, hazırda mən buna zəmanət vermirəm.

Elektrik idarəli əyləc sistemi, prinsipcə problem yoxdur, reaksiya sürətlidir.

Amma EMB tam elektrik idarəli əyləc üçün istifadəçini ən çox narahat edən ekstremal hallarda artıqlıq və pedal hissidir, bu yeni texnologiyadır, PPT-də yazılmaqla bitmir.

Təhlükəsizlikdən danışarkən, Aion bu dəfə kartları yaxşı oynayıb.

Magazin batareyası 1.5 milyondan çox avtomobildə quraşdırılıb, 160 milyard kilometrdən çox təhlükəsiz məsafə qət edib, həmçinin "üç məsuliyyət" təqdim ediblər: üç elektrik sistemində yanğın, batareyanın deqradasiyasının həddi aşması, ağıllı park hadisəsi — istehsalçı arxa dayaqdır.

Bu addımı etiraf etməliyəm, sərtdir!

Adi insanlar maşın alarkən ən çox nədən qorxur? Hadisə olanda heç kimin maraqlanmamasından. İstehsalçı sözü bu yerə çatdırıbsa, xidmət və etibarla sifariş almağa çalışır.

Amma "ağıllı park hadisəsinə məsuliyyət" — şərtlərin detalları necə yazılıb, hansı halda istehsalçının günahı sayılır, hazırda rəsmi tərəf bu mövzuda hələ də qeyri-müəyyəndir.

Vəd gözəldir, müqavilə isə realdır, elə deyilmi?

Bəs o, əslində kiminlə müqayisə olunmalıdır?

Məncə Xiaomi SU7 və Shangjie Z7 ilə müqayisə olunmalıdır. Ürəkdən desəm, bu ikisinin brend populyarlığı ilə Ray7 həqiqətən yarışa bilməz.

Xiaomi güclüdür performans və insan-maşın-ev ekosistemində, Shangjie isə HarmonyOS Intelligent Mobility bütün sistemi arxasında dayanır.

Rəsmi özləri də çatışmazlığı etiraf ediblər: brend populyarlığı nisbətən zəifdir, kokpit və sərhədlərarası ekosistem nisbətən çatışmır.

Bəs Ray7-nin kartı nədir? Sinifdən yuxarı ölçülər və daha aşağı giriş həddi.

İlkin satış qiyməti 12.88-15.88 min, alt seqment isə 20-25 min səviyyəsi kimi yazılıb.

Bu ifadə uyğun gəlmir, mən bunu özüm üçün düzəltmirəm, kimin mövqeyi harada olduğunu rəsmi qiymət qoyulanda görəcəyik.

Mənim fikrimcə, o, sadəcə müşayiətçi deyil, qiymətlə bazara zərbə vurmağa gəlib.

Sonda sektor daxilindən bir neçə soyuq söz deyim.

Aion bu il onuncu ildönümünü qeyd edir, LOQO dəyişdirib, dizayn dilini dəyişdirib, seriyanı dəyişdirib — bir nəfəsdə hamısını dəyişib.

Bu nə siqnaldır? Brend dönüş edir. Əvvəllər Aion haqqında təəssürat daha çox ailəvi, daha çox əməliyyat xarakterli idi, bu dəfə o, bu etiketi qoparmaq istəyir.

Etiketi qoparmaq üçün yalnız avadanlıq yığmaq kifayət deyil, nüfuzu yavaş-yavaş qazanmaq lazımdır.

Üstəlik ilkin satış qiyməti ilə rəsmi qiymət arasında həmişə sıxılası və ya əlavə ediləsi boşluq olur. Rəsmi özləri də deyir ki, son qiymət həlledici dəyişəndir.

Bu, düz sözdür.

Konfiqurasiya cədvəli əladır, qiymət cəlbedicidir, hekayə də yaxşı danışılıb.

Bəs bu sistem real yol şəraitində, istifadəçinin əlində, PPT-dəki kimi hamar işləyə biləcəkmi?

Təhvil verildikdən sonra sahiblərin real rəyləri çıxanda, o zaman danışarıq.

12.88 min, qardaşlar bu sifarişi verməyə cəsarət edirsinizmi?