Oktyabrın ortasında Shangjie Z9-un Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinə təqdim edilmiş bəyanat şəkilləri çıxan kimi şəbəkə istifadəçilərinin şərhlər bölməsi partladı — “Bu, sadəcə böyüdülmüş Qijing GX7 deyilmi?” Bənzər dördbucaqlı konturlu farlar, bənzər dam müşahidə qülləsi tipli lazer radarı, bənzər tam eninə arxa işıqlar... İki Huawei sistemli orta və böyük ölçülü SUV yan-yana qoyulanda həqiqətən “yaxın qohum” təəssüratı yaranır.
Amma bənzərlik bənzərlikdir, kimin əvvəl, kimin sonra olduğunu zaman xətti gizlədə bilməz. Qijing GX7 bu ilin iyununda dünya premyerasını keçirdi, sentyabrın 23-də rəsmi olaraq satışa çıxdı, dizayndan kütləvi istehsala və təhvilə qədər bütün prosesi tamamladı. Shangjie Z9 isə? Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinə bəyanatı yenicə tamamlayıb, hətta qiyməti belə elan olunmayıb, təhvili ən tez 2027-ci ilin ikinci rübündə olacaq. Biri artıq yolda gedir, digəri hələ kağız üzərində çəkilir — bu dizayn dilini kim müəyyən edib, kim izləyir, tam aydındır.
Daha vacibi dizaynın arxasındakı sistem dərinliyidir. Qijing-in dizaynı Huawei Milan Estetika İnstitutu və Qijing komandası tərəfindən birgə hazırlanıb, yüzə yaxın dizayner 8 ay ərzində dizaynın yekunlaşdırılmasını tamamlayıb. GX7 GT7-nin “zərif gərginlik estetikası” ailə dilini miras alır — aşağıya doğru enən aşağı oturuşlu ön hissə, iki seqmentli dam xətti, geniş bayıra doğru genişlənən təkər tağları, üç seqmentli gərginlik əyriləri, hər bir xətt yüzlərlə eskiz və məlumatların dəqiqləşdirilməsindən sonra ortaya çıxan məhsuldur. Dizayn orijinallığı baxımından GX7-nin erkən üstünlüyü və sistemləşdirilmiş qabiliyyəti Shangjie Z9-un sadəcə “oxşamaqla” yaxalaya biləcəyi bir şey deyil.
Məlumat kifayət etmədikdə mərc etmək ən böyük riskdir; kartlar açıldıqdan sonra qərar vermək — qətilik özü də gəlirdir. İstehlakçı baxımından sual budur: “hazır mal” Qijing GX7-ni seçmək, yoxsa “gələcək müqavilə” Shangjie Z9-u gözləmək?
Qiymət: açıq qiymət ən sadə səmimiyyətdir
Əvvəlcə ən real məsələyə baxaq. Qijing GX7-nin giriş versiyasının rəsmi tövsiyə olunan qiyməti 239,9 min yuan, məhdud müddətli güzəşt dövründə 229,9 min yuanla əldə etmək mümkündür. Ən yüksək konfiqurasiyalı üç mühərrikli dörd çarxlı versiya 301,9 min yuan təşkil edir və artıq Huawei Qiankun ağıllı sürüş ADS 5 super səviyyəli versiyasını, dörd lazer radarını, CDC davamlı dəyişən sönümləmə amortizatorunu, ön Continental dörd porşenli sabit kaliperi əhatə edir — bunlar rəqiblərdə adətən əlavə ödənişlə seçilən konfiqurasiyalardır, GX7-də isə bütün seriyalarda standartdır, bir qəpik də əlavə olunmur.
Shangjie Z9-un hələ də rəsmi qiyməti yoxdur. Yayılan “350-400 min yuan” rəqəmi bloqerlərin hesablamasından gəlir, brendin rəsmi elanı deyil. Təxmini aralığın aşağı həddi olan 350 min yuanı müqayisə üçün götürsək belə, giriş həddi GX7-nin ən yüksək konfiqurasiyasından təxminən 50 min baha, GX7-nin giriş versiyasından isə 120 mindən çox bahadır. Qiyməti belə elan olunmamış bir avtomobil üçün istehlakçıların 300-400 min sərmayə qoyub risk götürməsini tələb etmək — ağıllı alıcılar bunu asanlıqla hesablayar.
Konfiqurasiya: biri tam açıq, digəri hələ qapalı qutu
GX7-nin tam konfiqurasiya cədvəlini artıq yaxşı bilirik: kabinədə HarmonySpace 6 sistemi, mərkəzi ekran və sərnişin tərəfində hər biri 15,6 düymlük ağıllı ekran, 88 düymlük AR-HUD başüstü ekranı, yüksək konfiqurasiyalı modellərdə 21 dinamikli HUAWEI SOUND səs sistemi. Sürücü və sərnişin oturacaqları 12 istiqamətli elektrik tənzimləməsini dəstəkləyir, isitmə, ventilyasiya, masaj, sıfır cazibə, elektrik ayaq dayağı tam mövcuddur, arxa oturacağın arxalığı 52 dərəcə böyük meyl bucağına qədər elektrik tənzimlənə bilir, isitmə-ventilyasiya və ayaq dayağı ilə təchiz olunub. Bütün avtomobildə 11 təhlükəsizlik yastığı, kuzovda 2200MPa isti qazla şişirdilmiş boru şüası, багажник həcmi 868-2215 litr. Artırılmış məsafəli versiyanın ümumi yürüş məsafəsi 1500 kilometri keçir, üç mühərrikli versiya 5C sürətli şarjı dəstəkləyir, 10 dəqiqədə 30%-dən 80%-ə qədər doldura bilər.
Bəs Shangjie Z9? Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin bəyanatı bizə yalnız kuzov ölçülərini, mühərrik gücünü və təkər ölçülərini deyə bilər. Səs sistemi hansı markadır, ekran nə qədər böyükdür, kabinədə hansı sistem var, oturacaqlar hansı materialdandır, batareya nə qədər böyükdür, yürüş məsafəsi nə qədərdir — hamısı sual işarəsidir. İstehlakçı seçim sualı ilə deyil, boşluq doldurma sualı ilə üzləşir, sadəcə sualı verən hələ cavabı düşünməyib.
Şassi: struktur formasını, tənzimləmə ruhunu müəyyən edir
Hər iki avtomobil Huawei-nin çiynində dayanır, amma dayanma vəziyyətləri fərqlidir.
GX7 Huawei Qiankun Çitu platformasından istifadə edir, altı-bir inteqrasiya olunmuş arxitektura sürücülük, əyləc, sükan, asqı, kuzov və istilik idarəetməsini vahid şəkildə idarə edir, qətilik gecikməsi 1 millisaniyə səviyyəsində saxlanılır. Ön ikiçəngəlli və arxa H-qollu çoxqollu müstəqil asqı, bütün seriyalarda standart CDC amortizatoru, iki mühərrikli və yuxarı versiyalarda qapalı iki kameralı hava asqısı, kuzov hündürlüyünün tənzimləmə diapazonu 100 millimetrə çatır. Ön təkərlərdə Continental dörd porşenli sabit kaliper, əyləc reaksiyası sürətli və xəttidir. Real sınaqda moose test nəticəsi saatda 81,6 kilometr, yüksək sürətli yaş səthdə iki zolaqlı keçid testi saatda 122 kilometr — ox məsafəsi 3 metrdən çox olan orta və böyük ölçülü SUV üçün bu göstəricilər kifayət qədər təsir edicidir.
Shangjie Z9-un Shangjie Z7-nin şassi arxitekturasını davam etdirəcəyi gözlənilir: ön ikiçəngəlli, arxa beşqollu, Huawei Turing platforması, əyləc sistemi Omovio MKC2 xətti idarəetməli əyləc. Aparat bazası pis deyil, amma GX7 artıq real sınaq nəticələri təqdim edib, Z9-un tənzimləmə səviyyəsi, hava asqısının olub-olmayacağı, yerdən məsafə həndəsəsi hazırda tamamilə ehtimaldır. Şassi belə bir şeydir: üç hissə aparata, yeddi hissə tənzimləməyə baxır, sadəcə struktur formasını bilmək kifayət deyil.
Ağıllı sürüş: yerinə yetirilə bilən ağıllılıq lider adlandırılmağa layiqdir
Bu, iki avtomobil arasındakı ən böyük fərqdir.
GX7 bütün seriyalarda standart ADS 5 super səviyyəli versiya ilə təchiz olunub, 38 sensor qavrayış massivi təşkil edir: 1 ədəd 896 xəttli iki işıq yollu təsvir səviyyəli lazer radarı və 3 ədəd bərk lazer radarı, 5 ədəd 4D millimetr dalğalı radar, 11 ədəd yüksək qavrayışlı kamera, 12 ədəd ultrasəs radarı. L3 səviyyəli səkkiz böyük ehtiyat arxitekturası bütün seriyalarda standartdır — ikiqat qavrayış, hesablama gücü, rabitə, enerji təchizatı, əyləc, sükan, mövqe təyini, aparat səviyyəsində gələcək avtonom sürüş yüksəltməsi üçün yol açılıb. Avtomobili götürən kimi yüksək sürətli naviqasiya köməkçisi və ağıllı parklamadan istifadə etmək mümkündür, şəhər daxili naviqasiya və park yerindən park yerinə funksiyaları seçimli olaraq açılır, ölkə üzrə 1,2 milyondan çox park yerini əhatə edir.
Shangjie Z9 hazırda yalnız bəyanat şəkillərindən dam lazer radarını və bir neçə sensor açılışını görmək mümkündür. ADS 4 yoxsa ADS 5? Neçə lazer radarı? L3 ehtiyat arxitekturası varmı? Rəsmi hələ də heç bir cavab verməyib. Z7-nin standart ADS 4.1 tətbiqinə baxsaq, Z9 böyük ehtimalla Qiankun ağıllı sürüş sistemi ilə təchiz olunacaq, amma “böyük ehtimal” ifadəsi istehlakçının əlavə yüz min yuan ödəyib risk götürməsinə dəyərmi?
Yekun:
Qijing GX7 açıq imtahanın cavabını təqdim edir: 229,9 min yuandan başlayaraq, ADS 5 dörd lazer radarlı ağıllı sürüş, Çitu şassisi, artırılmış məsafəli versiyanın yürüş məsafəsi 1500 kilometrdən çox. Bu qiymət orta və böyük ölçülü SUV bazarında son dərəcə hücumkardır.
Shangjie Z9 daha yüksək mövqe, daha böyük kuzov təklif edir, amma “daha yüksək” “daha dəyərli” demək deyil. Bir avtomobilin hətta əsas parametrləri belə elan olunmayıbsa, istehlakçı məhsul deyil, yalnız gözlənti alır.
Hazırda avtomobil almaq ehtiyacı olan ailələr üçün 300-400 min yuanı yarım il sonra təhvil verilə biləcək bir gələcək müqaviləyə mərc etməkdənsə, açarı artıq hazır olan GX7-ə baxmaq daha məqsədəuyğundur. Yaxşı istehlak qərarı məlumat kifayət etmədikdə mərc etmək deyil, məlumat kifayət olduqda qərar verməkdir. Qeyri-müəyyənliklə dolu bu bazarda “qətilik” özü də nadir bir məhsul gücüdür.
