7,98 milyon yuan, 4,8 metr uzunluğunda, şəhər NOA ilə orta ölçülü tam elektrik ailə sedanı.

Avtomobil həvəskarları, əgər bu iki il əvvəl olsaydı, soruşardım ki, görəsən sektorda hansı məhsul meneceri PPT-də belə yazmağa cürət edərdi, əminəm ki, sabahı qeydiyyata aparılardı.

Amma Jetta M6 qiyməti beləcə yerə vurdu.

3 konfiqurasiya, 7,98-dən 9,98 milyon yuana qədər.

Bu qiyməti görəndə bir sual üzərində düşündüm: Jetta bu dəfə həqiqətən sektorun masasını çevirdi, yoxsa Volkswagen-in dəstəyindən istifadə edərək bazara göz dağı verir?

İnanmayın, amma Jetta əvvəllər xalqın gözündə necə bir obraz idi?

Möhkəm, davamlı, sürücülük məktəbi təlim maşını, taksi veteranı.

Jetta haqqında danışanda hamının beynində sərt plastik mərkəzi panel və o pozulmayan atmosfer mühərriki canlanır.

Amma bu dəfə Jetta M6 çıxanda ictimaiyyətin mövcud təsəvvürünü tamamilə dağıtdı.

Uzatmıram, əvvəlcə aparat təchizatına baxaq.

4806 mm uzunluq, 2820 mm təkər bazası, baqaj həcmi 542 L, arxa oturacaqlar yatırılanda 1800 L-ə çatır.

Bu məkan ölçüləri ilə ortaya çıxanda tam B seqmentinə doğru addımlayır.

Xarici dizaynda "bambuk estetikası" adlandırılan bir yanaşma tətbiq olunub, həm bambuk yarpağı formalı farlar, həm bambuk boğumu formalı arxa işıqlar var, hava müqavimət əmsalı 0,208-ə çatdırılıb və bütün versiyalarda xarici aktiv hava qəbulu barmaqlığı standartdır.

Daxili interyer daha da heyrətamizdir: ön oturacaqlarda isitmə, ventilyasiya, yaddaş və hətta masaj funksiyası var, 15,6 düymlük 2.5K böyük ekran, avtomobil sisteminə təkcə Doubao, DeepSeek və Tongyi Qianwen böyük modelləri deyil, həm də CarPlay və HiCar əlavə olunub.

Lakin ən partlayıcı mübahisə nöqtəsi əslində ağıllı sürüşmə sistemindədir.

On min yuandan aşağı qiymətli avtomobil Horizon Journey 6M çipi, Coretronic birpilləli end-to-end sürüşmə köməkçisi ilə təchiz olunub və həmçinin Volkswagen-in özü tərəfindən hazırlanmış "GAIA 2.0 dünya modeli" daşıyır, guya magistral NOA, şəhər NOA və çoxmərtəbəli yaddaşlı parklanma edə bilir.

Bu maraqlıdır, çünki avtomobil dünyasında bu iki gün ərzində mübahisə qopub.

Şübhə edənlərin sözləri kobud olsa da məntiqlidir: "7 min yuanlıq avtomobildən şəhər NOA-nın köhnə şəhər ərazilərində küçələrdən keçəcəyini gözləyirsən? Tək Journey 6M çipinin hesablama gücü end-to-end-i idarə edir, elektrik velosipedinin qəflətən çıxması və səhər-axşam pik saatlarında qabağa keçmə halları ilə qarşılaşanda həqiqətən səndən idarəetməni ələ almamağa cürət edəcək? Sonda sadəcə yüksək konfiqurasiya ilə məhdudlaşan kağız üzərində bəzək olmasın."

Bu sözlər olduqca kəskin səslənir, amma həqiqətən də əsas məqama toxunur.

Amma mən hesab edirəm ki, bu məsələyə başqa bucaqdan baxmaq lazımdır.

Şəhər NOA kimi ekstremal ssenarini bir kənara qoysaq belə, gündəlik istifadədə onu sadəcə qabaqcıl zolaq saxlama və AEB, AES (avtomatik təcili yönləndirmə) ilə aktiv təhlükəsizlik konfiqurasiyası kimi istifadə etsəniz belə, eyni qiymət seqmentində bənzəri yoxdur.

Avtomobilin 86%-i yüksək güclü poladdan, maksimum gücü 2000 MPa-dır, ağıllı sürüşmə sistemi həqiqətən sıradan çıxsa belə, Alman məktəbinin bu təhlükəsizlik skeleti altda dayaq olaraq qalır, bunu təkzib etmək mümkün deyil.

Güc və üç elektrik komponentinə baxsaq, öndə tək mühərrik, aşağı və yüksək güc versiyaları 113 kVt və 145 kVt, 0-100 km/saat sürətlənmə ən sürətli 6,8 saniyə, CLTC məsafəsi 465 km və 555 km, CALB-ın litium dəmir fosfat batareyası ilə təchiz olunub, sürətli şarj 25 dəqiqə.

Çatışmazlıqlar varmı?

Əlbəttə var!

Məncə, bu avtomobilin ən böyük problemi güc və məsafə yuxarı həddinin kifayət qədər məhdud saxlanmasıdır.

555 km CLTC məsafəsi şimal qışında yarıya düşür, uzun yolda tez-tez istirahət zonalarına girməli olacaqsınız.

Həm də öndə tək mühərrik olması onu tamamilə adi bir gündəlik ailə avtomobili kimi müəyyənləşdirir, arxa ötürücülü idarəetmə həzzini gözləmək sadəcə xəyaldır.

Birbaşa rəqiblərə gəldikdə, başqalarına baxmağa ehtiyac yoxdur, məhz Arcfox Beta S3 kimi eyni qiymət-performans kartını oynayan tam elektrik ailə sedanlarıdır.

Arcfox-un şassisi Magna texnoloji əsasına malikdir, lakin Jetta M6 ağıllı proqram təminatında tam üstünlük qazanır, Volkswagen platforma dəstəyi və qiymətin 10 milyon yuanın altında saxlanması ilə zərbə gücü çox böyükdür.

Sonda istehsalçıya və avtomobil almaq istəyən həvəskarlara iki səmimi sözüm var.

Bu avtomobili almaq istəyənlərə tövsiyə edirəm ki, şəhər NOA-nı sınamaq üçün büdcəni zorla artırmayın, özünüz bir hesablayın, əgər bu end-to-end sistemi orta-aşağı konfiqurasiyalarda opsiya kimi təqdim edilsə və ya çıxarılsa, 555 km uzun məsafəli orta konfiqurasiya versiyasını alıb gündəlik gediş-gəliş üçün istifadə etmək ən yüksək qiymət-performans nisbətini verir.

İstehsalçıya gəlincə, bir söz demək istəyirəm: bu avtomobilin aparat konfiqurasiyası əladır, lakin Jetta-nın ən böyük yükü məhz öz brend imicidir.

İndi siz avtomobili AI böyük modelləri və kupe formalı dizaynla təchiz etmisiniz, amma satış və satışsonrası salonlar hələ də köhnə yanacaq avtomobilləri dövrünün üsulu ilə işləyirsə, gənc istehlakçılar mağazaya girən kimi geri çəkilə bilər.

Qoyun yaxşı bir masa çevirən universal avtomobil sonunda "şəbəkə taksi xüsusi istehsalı" kimi qiymətləndirilib basdırılmasın.