Son bir-iki ildə böyük beşoturaqlı SUV seqmentində rəqabət getdikcə güclənir, 20 min yuan ətrafı qiymət aralığında yeni nəsil brendlərdən Li Auto L6 və L7, Aito isə M6 və M7 modellərini təqdim edib. SAIC Volkswagen isə birgə müəssisə markası olaraq birbaşa ID.ERA 8X ilə cavab verir. Bu avtomobil maraqlıdır – o, ənənəvi Alman şassisi təcrübəsini daşıyan, eyni zamanda ağıllı funksiyalardakı çatışmazlıqları inadla tamamlayan birgə müəssisə mənzil-genişlədici SUV-dur. Üstəlik, o, SAIC Volkswagen-in rəhbərliyi ilə Çin və Almaniya tərəflərinin birgə inkişaf etdirdiyi, açıq desək, Çin bazarı üçün xüsusi modeldir. Mənşə baxımından əlbəttə ki, ID.3 və ID.4X qədər saf deyil, amma diqqətlə baxdıqda görürsünüz ki, bu ID.ERA 8X-də hələ də nəsə var.
Əvvəlcə qısaca mövqeyindən danışaq: ID.ERA 8X uzunluğu 5 metrdən çox olan orta-böyük ölçülü beşoturaqlı SUV-dur, təkər bazası 2970 mm-dir. Nəzəri olaraq, kuzov ölçüləri demək olar ki, Teramont ilə eynidir, tamamilə 7 və 6 oturacaq təqdim edə bilərdi, amma etməyib. Buna görə də yalnız böyük beşoturaqla yerli avtomobillərlə rəqabət aparmaq əlbəttə ki, əleyhinə işləyir.
ID.ERA 8X-in qiyməti 206,800 yuandan başlayır, avtomobil 800V yüksək gərginlik platforması əsasında hazırlanıb, yüksək versiyada CATL-in 65.2 kWh batareyası var, WLTC üzrə təmiz elektrik məsafəsi 330 km, ümumi məsafə 1215 km-dir. Gündəlik gediş-gəlişdə elektrik, uzun yolda yanacaq – təmiz elektrik avtomobillərinin məsafə narahatlığı yoxdur, üstəlik mənzil-genişlədici 92 oktanlı benzinlə işləyir, istifadə xərci dostyanaqdır.
O da mənzil-genişlədici avtomobil olsa da, ID.ERA 8X Volkswagen-in öz EA211 seriyalı 1.5T mühərrikini istifadə edir, həm maksimal güc, həm də istilik səmərəliliyi baxımından Dongan 1.5T mühərrikindən geri qalır.
Son illərdə yerli avtomobillər mühərrikin istilik səmərəliliyini getdikcə artırıb, hətta insanlarda yerli mühərriklərin artıq açıq şəkildə öndə olduğu təəssüratını yaradıb. Lakin Volkswagen-in bu EA211 1.5T EVO II mənzil-genişlədici mühərriki pərdəni birbaşa qaldırır. Onun istilik səmərəliliyi cəmi 40% olsa da, yüksək səmərəlilik diapazonu çox genişdir – məsələn, yoxuşda, yüksək hündürlükdə, kəskin sürətlənmədə və ya ötmə zamanı özünü rahat hiss edir. Dongan 1.5T isə istilik səmərəliliyi daha yüksək olsa da, yalnız magistral kruiz mərhələsinə uyğundur. Tez-tez kəskin sürətlənmə və yük dalğalanmaları baş verdikdə asanlıqla optimal diapazondan çıxır və yanacaq qənaəti üstünlüyü azalır. Bundan başqa, sürüş hissi baxımından vibrasiya və səs-küy fərqi də açıq hiss olunur.
Şassi baxımından ID.ERA 8X öndə ikiqat salıncaq, arxada beşbucaqlı asqı strukturu istifadə edir, ən aşağı versiya istisna olmaqla, hamısı iki kameralı hava asqısı + DCC dəyişən sönümləmə amortizatorları ilə təchiz olunub, sehrli xalça öncədən baxış funksiyasını dəstəkləyir, asqının hündürlüyü maksimum 150 mm tənzimlənə bilər. Şassi tənzimləməsi onsuz da Volkswagen-in güclü tərəfidir – o, yumşaq və yellənən üslubda deyil, şassi çox bütöv və möhkəmdir, yüksək sürətlə döngələrdə yan yatma düzgün idarə olunur, yolun xırda pozuntuları təmiz süzülür, sürət yastıqlarından keçərkən artıq tullanma olmur. Eyni zamanda arxa təkərlərin dönməsi var, dönmə radiusu çox kiçikdir, şəhərdə bir manevrlə dönmək mümkündür, böyük avtomobil asan idarə olunur və asan park edilir – bu çox dəyərli xüsusiyyətdir.
Ağıllı funksiyalar bu avtomobilin köhnə Volkswagen elektromobilləri ilə müqayisədə ən çox irəlilədiyi sahədir – görünür, Volkswagen həqiqətən tələsir. Bütün versiyalarda standart olaraq Momenta R7 dünya modeli əsaslı ağıllı sürüş, 192 xətli lazer radarı, 26 qavrayış aparatı var; şəhər NOA, magistral naviqasiya, dayanacaqdan-dayanacağa avtomatik parketmə əvvəldən mövcuddur, giriş versiyasında da yüksək səviyyəli ağıllı sürüş kəsilmir – bu, birgə müəssisə modelləri arasında böyük səmimiyyət sayılır.
Bundan başqa, avtomobilin daxili də böyük dəyişikliyə məruz qalıb – bunun Volkswagen olduğunu heç hiss etmirsiniz, mərkəzi konsolda bütün fiziki düymələr çıxarılıb, iki 15.6 düymlük mərkəzi ekran və sərnişin ekranı birləşdirilib. Demək lazımdır ki, SAIC Volkswagen bu dəfə interyeri dəyişməkdə bir az tələsik davranıb, çünki bu avtomobili alanlar köklü Volkswagen pərəstişkarlarıdır, onlar Alman idarəetməsi, mexaniki hiss və Volkswagen keyfiyyəti axtarırlar – açıq desək, mühafizəkarlardır. İnsanlar Volkswagen-in dəyişikliyini qəbul edə bilər, amma yerli avtomobillər kimi etməyin. Üstəlik, xarici və daxili dizayn baxımından, xarici görünüş hələ də tanış Volkswagen üslubundadır, interyer isə tamamilə fərqli dad alıb.
Konfiqurasiya baxımından SAIC Volkswagen bu dəfə çox səxavətli olub, kifayət qədər şey verib, hətta bəzi yerli avtomobillərdən də comərddir. Oturacaq masajı, soyuducu, elektrik örtüklü qapılar, matris faralar və s. – bu çox dəyərlidir.
Ümumilikdə, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X Çin üçün xüsusi model olsa da, qiymət-keyfiyyət nisbəti çox yüksəkdir. Bəlkə də SAIC Volkswagen vəziyyəti artıq dərk edib – əvvəlki rahat qazanc dövrü artıq yoxdur, yerli yeni enerji avtomobillərinin güclü təzyiqi və daxili rəqabəti qarşısında SAIC Volkswagen bu dəfə mənfəəti düşünmür, həm əsas bacarıqlarda, həm də qiymət-keyfiyyət nisbətində yarışır. ID.ERA 8X mükəmməl altıbucaqlı döyüşçü deyil, lakin birgə müəssisə yeni enerji avtomobillərini təmsil edərək fərqli bir həll yolu təqdim edir.
