2026-cı ilin sonuna qədər hava asqısı, MRC maqnitoreoloji asqı kimi qabaqcıl şassi konfiqurasiyaları tədricən aşağı səviyyələrə ötürülsə də, tam xətti idarəolunan aktiv şassi kütləvi qiymət seqmentində hələ də nadir hallarda rast gəlinir. 4.49 metrlik minimum dönmə radiusu hansı səviyyədədir? Bir çox 5-6 min yuanlıq A0 sinifli gündəlik elektromobillərdə belə dönmə radiusu 4.6–4.9 metrdir.
2027-ci il model Zhiji LS6 2026-cı ilin sentyabrında satışa çıxarılıb, orta və böyük ölçülü tam elektrik SUV kimi mövqelənir, rəsmi satış güzəşt qiyməti 197,900–259,900 yuan təşkil edir. Yeni avtomobilin bütün versiyaları tam xətti idarəolunan "Lingxi" rəqəmsal şassi və arxa təkərlərin idarəolunması sistemi ilə təchiz edilib, bunlardan Ultra dörd təkərli versiyanın minimum dönmə radiusu 4.49 metrdir. Uzunluğu 5 metrə yaxın olan ailə SUV-u üçün oturma məkanı ilə yanaşı, rahat dönmə, parklanma və burulma qabiliyyəti də gündəlik istifadə təcrübəsinə təsir edir. Bu aktiv koordinasiyalı idarəetmə şassi texnologiyasının əslində hansı praktik faydası var?
Zhiji LS6-nın ön hissəsində qapalı barmaqlıq, hər iki tərəfdə T formalı "Falcon" fara qrupu yerləşir, fara qrupunun yuxarı kənarı kapotun əyri səthi ilə birləşir, aşağıda isə daha böyük sahəli trapesiya formalı hava girişi yerləşdirilib. Ön bamperin alt hissəsinə üfüqi zolaqlar əlavə edilib, avtomobilin ön hissəsi müxtəlif səviyyəli əyri səthlərlə vizual fərqləndirmə yaradır. İşıqlandırma konfiqurasiyasına LED uzaq və yaxın işıqlar, avtomatik fara, adaptiv uzaq işıq və faranın gecikməli söndürülməsi daxildir ki, bu da gecə sürüşü və parklanmadan sonra işıqlandırma tələblərini qarşılayır.
Avtomobilin yan hissəsi kupe-SUV konturuna malikdir, dam arxaya doğru tədricən aşağı enir, çərçivəsiz qapılar, gizli qapı dəstəkləri və ikirəngli alüminium ərintisi təkər diskləri ilə təchiz edilib. Avtomobilin uzunluğu, eni və hündürlüyü müvafiq olaraq 4937/1988/1671 mm, təkər bazası 2960 mm, ön və arxa təkərlərin ölçüsü hər ikisi 235/50 R20-dir. 2 metrə yaxın eni yan məkanın təşkili üçün əlverişlidir, eyni zamanda parklanma yerinin eninə müəyyən tələblər qoyur. Bütün versiyaların dörd təkər idarəetmə sistemi ilə təchiz edilməsi məhz böyük ölçülü kuzovun dar yollarda dönmə ehtiyacına yönəlib.
Salon əhatəli dizayna malikdir, sürücünün qarşısında 27.1 düymölçəkli 5K MiniLED ikili ekran yerləşdirilib, avtomobilin məlumat-əyləncə sistemi Qualcomm Snapdragon 8295P çipi ilə təchiz edilib və IM AIOS sistemini işlədir. Avtomobil səsli idarəetmə, OTA yeniləməsi və CarPlay, HUAWEI HiCar kimi telefon inteqrasiyasını dəstəkləyir, həmçinin IM Claw ağıllı agenti təqdim edilib ki, bu da təbii dil vasitəsilə ardıcıl daxili əməliyyat tələblərini tanıya bilir. Ön sərnişin oturacağı üçün əlavə olaraq 15.6 düymölçəkli 3K əyləncə ekranı seçmək mümkündür ki, bu da ön sərnişinlərə ayrıca audio-vizual ekran sahəsi təqdim edir.
Sürücülük köməkçisi konfiqurasiyasına 520 xəttli lazer radar, 360° panoramik görüntü, ön və arxa parklanma radarları və IM AD Zeta sürücülük köməkçisi sistemi daxildir ki, magistral naviqasiya köməkçisi, şəhər daxili naviqasiya köməkçisi və avtomatik parklanma funksiyalarını təqdim edir. Geniş kuzovlu orta və böyük ölçülü SUV üçün panoramik görüntü sürücüyə kuzov ətrafındakı maneələri müşahidə etməkdə kömək edir, avtomatik parklanma isə əsasən mürəkkəb parklanma yerlərində əməliyyat yükünü azaltmaq üçün istifadə olunur, sürücü yenə də avtomobilin hərəkətinə nəzarət etməlidir.
Zhiji LS6 beş oturacaqlı düzülüşə malikdir, sürücü oturacağı 4D mexaniki masaj funksiyası ilə təchiz edilib, ön oturacaqlar elektrik tənzimləmə, isitmə, ventilyasiya funksiyalarını dəstəkləyir, arxa oturacağın arxalığı maksimum 131° elektrik pilləsiz tənzimləməni dəstəkləyir. Avtomobil Danimarka istehsalı B&O audio sistemi ilə təchiz edilib, tam elektrik versiyasında həmçinin 105L ön baqaj mövcuddur, arxa baqajın standart həcmi 636L-dir. Tez-tez ailə ilə səyahət edən istifadəçilər üçün beş oturacaqlı məkan və ön-arxa ayrılmış saxlama dizaynı sərnişin daşınması və baqaj yüklənməsini eyni vaxtda təmin etməyə kömək edir.
Şassi hissəsində Zhiji LS6 öndə ikiqat çiyinli müstəqil asqı, arxada çoxqollu müstəqil asqı istifadə edir və bütün versiyalar növbəti nəsil tam xətti idarəolunan "Lingxi" rəqəmsal şassi ilə təchiz edilib. Ənənəvi olaraq sürüş əməliyyatlarının bir hissəsini ötürmək üçün mexaniki əlaqədən asılı olan strukturdan fərqli olaraq, xətti idarəetmə sistemi elektron siqnallar vasitəsilə sükan, əyləc və digər idarəetmə proseslərində iştirak edir. Avtomobil həmçinin SynVector tam sahəli xətti idarəolunan vektor fırlanma momenti koordinasiyalı idarəetmə texnologiyası ilə təchiz edilib, rəsmi olaraq bildirilən idarəetmə cavab müddəti 20 millisaniyədir və sükan, əyləc və ötürmə sistemlərini koordinasiyalı şəkildə idarə edə bilir.
Arxa təkərlərin idarəolunması bu şassi sisteminin ən birbaşa praktik konfiqurasiyasıdır. Aşağı sürətlə dönərkən arxa təkərlər ön təkərlərlə fərqli dönmə əməkdaşlığı yarada bilər və bununla da avtomobilin dönmə üçün tələb etdiyi məkanı azaldır. 2027-ci il model Zhiji LS6 Max və Pro Max iki arxa ötürməli modelin minimum dönmə radiusu hər ikisi 4.79 m-dir, Ultra dörd təkərli versiyada isə 4.49 m-ə qədər azalır. Uzunluğu 4937 mm olan SUV üçün bu parametr dar yol ayrıclarında dönmə, yeraltı qarajlarda burulma və ardıcıl döngələrdə avtomobilin hərəkət trayektoriyası ilə birbaşa bağlıdır.
Şassi idarəetməsi həmçinin üç pilləli sükan nisbəti tənzimləməsi təqdim edir ki, sürücünün vərdişinə uyğun olaraq sükan çarxının fırlanma bucağı ilə təkərlərin dönməsi arasındakı uyğunluğu dəyişmək mümkündür. Ultra versiyası əlavə olaraq hava asqısı və dəyişən söndürmə tənzimləmə funksiyası təqdim edir ki, kuzovun hündürlüyünü və amortizatorların söndürmə səviyyəsini tənzimləyə bilir. Fərqləndirmək lazımdır ki, xətti idarəolunan şassi və arxa təkərlərin idarəolunması bütün versiyaların konfiqurasiyasıdır, 4.49 m dönmə radiusu və hava asqısı isə daha yüksək konfiqurasiyalı versiyalara aiddir, hər ikisinin satınalma dəyəri tam eyni deyil.
Güc baxımından tam elektrik Max arxada yerləşən tək mühərrikdən istifadə edir, maksimum gücü 245 kVt (333 at gücü), maksimum fırlanma momenti 430 N·m, rəsmi 0-100 km/saat sürətlənmə müddəti 6.4 saniyədir. Pro Max da arxa ötürməli arxa çəkiş düzülüşünə malikdir, maksimum gücü 300 kVt-a (408 at gücü), maksimum fırlanma momenti 500 N·m-a qədər artırılıb, rəsmi 0-100 km/saat sürətlənmə müddəti 5.4 saniyədir. Hər iki arxa ötürməli güc versiyası elektromobil üçün tək sürətli transmissiya ilə təchiz edilib, əsas fərq güc çıxışı səviyyəsindədir.
Ultra versiyası öndə və arxada iki mühərrikli dörd təkər ötürməsindən istifadə edir, sistemin ümumi gücü 500 kVt (680 at gücü), ümumi fırlanma momenti 800 N·m, rəsmi 0-100 km/saat sürətlənmə müddəti 3.48 saniyədir. Batareya baxımından Max 76 kVt·saat litium-dəmir-fosfat batareyası ilə təchiz edilib, CLTC məsafəsi 650 km; Pro Max 93 kVt·saat litium-dəmir-fosfat batareyası ilə təchiz edilib, CLTC məsafəsi 782 km; Ultra 103 kVt·saat üçlü litium batareyası ilə təchiz edilib, CLTC məsafəsi 750 km-dir. Üç versiya müvafiq olaraq alış həddi, uzun məsafə və yüksək performansı ön plana çıxarır, istehlakçılar səyahət məsafəsi və güc tələblərinə uyğun seçim edə bilərlər.
Zhiji LS6-nın şassi konfiqurasiyası kifayət qədər aydın məhsul yönümünü əks etdirir: bütün versiyalar xətti idarəolunan şassi və arxa təkər idarəetməsi təqdim edir, Ultra isə əlavə olaraq dönmə radiusunu 4.49 m-ə qədər azaldır və hava asqısı kimi konfiqurasiyalar əlavə edir. Tez-tez yeraltı qarajlara girib-çıxan və şəhərin dar yollarında dönməli olan ailələr üçün arxa təkər idarəetməsinin konkret istifadə dəyəri var. Əgər əsasən şəhər yollarında sürüş edirsinizsə, sizcə 4.79 m-lik arxa ötürməli versiya artıq kifayətdir, yoxsa 4.49 m-lik Ultra dörd təkərli versiya büdcə artırmağa daha layiqdir?
