Qardaşlar, son vaxtlar Dongchedi-də və müxtəlif forumlarda maraqlı bir hal müşahidə olunur. Galaxy Warship 700-ün ilkin satışa çıxarılmasından sonra 60 dəqiqə ərzində 43900 sifariş gəlib, amma şərhlərə baxsanız görərsiniz ki, şərhlərin xeyli hissəsinin ID-ləri ənənəvi yanacaqla işləyən sərt off-road avtomobillərinin köhnə sahibləridir.
Bir yeni enerji ilə işləyən kvadrat qutu nə üçün yanacaqla işləyən sərt off-road avtomobillərini idarə etməyə öyrəşmiş insanları da düşünməyə vadar edir?
Bu gün rəqib müqayisəsindən danışmayacağıq, kimin yaxşı, kimin pis olduğundan danışmayacağıq, sadəcə Galaxy Warship 700-ün hansı yerlərdə köhnə sərt off-road sahiblərinin ağrı nöqtələrinə dəydiyinə baxacağıq.
Əvvəlcə yanacaq pulunun hesabını aparaq, fərq həqiqətən ürək ağrıdır
Ənənəvi sərt off-road SUV idarə etmiş dostlar yaxşı bilirlər ki, şəhərdə gündəlik gediş-gəlişdə 100 kilometrə 12-15 litr yanacaq normaldır. Hər gün işə gediş-gəliş 40 kilometrdirsə, ayda təkcə yanacaq pulu bir neçə yüz manat edir. Həftə sonu bir də dağa getsəniz, yanacaq göstəricisi daha da sürətlə düşür.
Galaxy Warship 700 bu problemi necə həll edib?
Bütün versiyalarda standart olaraq 47.14 kWh CATL batareyası var, CLTC üzrə tam elektrik məsafəsi 305 kilometrə çatır. Bu nə deməkdir? Bazar ertəsindən cüməyə qədər gediş-gəlişdə, beş gün ərzində praktiki olaraq yanacaq doldurmağa ehtiyac yoxdur, həftə sonu bir dəfə şarj etmək kifayətdir. Evdəki şarj cihazı ilə bir kilometrin elektrik xərci bir neçə qəpikdir, yanacaqla müqayisədə fərq az deyil.
Uzun yolda da narahat olmaq lazım deyil. 80 litrlik yanacaq çəni və plug-in hibrid sistemi ilə kombinə edilmiş məsafə 1770 kilometrə çatır, batareya boş olduqda 100 kilometrə yanacaq sərfi cəmi 5.95 litrdir. Şəhərdən Qərbi Siçuanadək yolda xüsusi şarj stansiyası planlaşdırmağa ehtiyac yoxdur.
Sadə dillə desək, gündəlik gediş-gəlişdə tam elektrik, həftə sonu gəzintilərdə hibrid, uzun yolda dolu yanacaq və dolu batareya ilə. Üç ssenari arasında sərbəst keçid var, "yanacaqa qənaət" və "off-road" arasında seçim etmək lazım deyil.
Şassi keyfiyyəti, kvadrat qutu nəhayət "gəmidə oturmaq" hissini vermir
Ənənəvi sərt off-road SUV-lər ayrılmış böyük şassidən istifadə edir, off-roadda həqiqətən möhkəmdir, amma asfalt yolda sürüş keyfiyyəti həmişə ağrı nöqtəsi olub. Sürət azaldıcılardan keçəndə açıq şəkildə tullanma olur, yüksək sürətlə kruizdə kuzovun yırğalanması güclü hiss olunur, uzun yoldan sonra bel rahatsız olur.
Galaxy Warship 700 fərqli bir yol seçib.
O, vahid daxili böyük şassidən istifadə edir, böyük şassi birbaşa kuzov skeletinə inteqrasiya olunub, ənənəvi kuzov və şassinin ayrı olduğu dizayn deyil. Rəsmi məlumata görə avtomobil təxminən 100 kiloqram yüngülləşib, ağırlıq mərkəzi 700 millimetrdə saxlanılır, kuzovun burulma sərtliyi 41000 N·m/dərəcədir.
Praktiki hiss nədir? Şəhər asfaltında ön alüminium ərintisi ikiqat məsafəli qol və arxa beşbucaqlı qol kombinasiyası ilə vibrasiya söndürmə keyfiyyəti ənənəvi ayrılmış böyük şassidən tamamilə fərqli təcrübədir. Çuxurlardan və maneələrdən keçəndə təmiz və qətiyyətli olur, artıq tullanma olmur. Yüksək sürətlə kruizdə sabitdir, kuzov yırğalanmır.
Yüksək versiyalardan olan Yufeng+ və Dingfeng versiyalarında həmçinin iki kameralı qapalı hava asqısı və CCD amortizatorlar var, söndürmə hər saniyə 500 dəfə tənzimlənir, yol şəraitinə uyğun avtomatik tənzimlənir. Pis yolda kuzovun vəziyyəti nəzarət altında saxlanılır, asfaltda isə rahatlıq geri qayıdır.
Üstəlik off-road təməli də itirilməyib. Vahid böyük şassi eyni zamanda yüksək sərtlikli kuzov təmin edir, çarpaz ox, mərmi çuxuru kimi ssenarilərdə kuzovun burulmaya davamlılığı yerindədir.
Off-road avadanlıqları sadəcə bəzək deyil, hardware həqiqətən verilib
Çoxları narahat olur ki, yeni enerji ilə işləyən kvadrat qutular yalnız dizayndan ibarətdir, off-road tamamilə elektron simulyasiyadır? Galaxy Warship 700-ün bu hardware dəsti ən azından eyni qiymət aralığında kifayət qədər real verilib.
Əvvəlcə üç mühərrikli dörd təkərli ötürmə sistemindən danışaq. 1.5T dörd təkərli versiyada ön və arxa mühərriklərin gücü 230 kVt plus 340 kVt, 2.0T Dingfeng versiyasında kombinə edilmiş güc 830 kVt-a çatır, 0-100 km/s sürətlənmə 3.95 saniyədir. Güc ehtiyatı oradadır, uzun yamacları qalxanda, qum təpələrini aşanda ürəkdə əminlik olur.
Arxa körpüdə mexaniki diferensial kilidi 0.2 saniyədə kilidlənir. Bu elektron simulyasiya deyil, həqiqi mexaniki kiliddir, bir təkər havada qaldıqda gücü dartma qabiliyyəti olan təkərlərə ötürə bilir.
Vals kimi yerində dönmə funksiyası, dönmə diametri 3.36 metrdir. Şəhərdə dar döngələrdə dönmək, dağda maşınları yan-yana keçirmək üçün böyük kuzov artıq yük deyil.
800 millimetr su keçmə dərinliyi, güclü yağışda şəhər su basmasında, çöldə çay keçidində bu rəqəm oradadır, ürək rahatdır.
AI tam relyef rəqəmsal şassisi, G-ATS ağıllı tam relyef sistemi 7 növ relyef rejimini avtomatik tanıyıb keçid etməyi dəstəkləyir. Zəngin off-road təcrübəsi olmayan dostlar pis yolda əlləri-qolları bir-birinə dolaşmaz.
Bu, hamını həddindən artıq off-road sınaqlarına təşviq etmək deyil, sadəcə o deməkdir ki, birdən pis yol, su yığılması, dik yamacla rastlaşsanız, avtomobiliniz sizi oradan çıxarmağa qadirdir. Bu əminlik tez-tez uzun yol və həftə sonu gəzintilərinə çıxan istifadəçilər üçün az dəyər daşımır.
Köməkçi sürüş və kokpit, "kifayət edəndən" "həzz almağa"
Bu nöqtə ənənəvi sərt off-road sahibləri üçün bəlkə də daha birbaşa hiss olunur.
Galaxy Warship 700 yüksək versiyalarda Qianli Haohan H7 köməkçi sürüş həllini daşıyır, NVIDIA Thor-U çipi ilə təchiz olunub, hesablama gücü 700 TOPS-dur. Şəhər və magistral naviqasiya köməkçisi istifadə oluna bilər, D2D dayanacaqdan dayanacağa naviqasiya köməkçisi bütün yolu qət edir. 300-dən çox dayanacaq növünü dəstəkləyən köməkçi parklanma, çıxılmaz yollarda, dar dayanacaqlarda da özü park edə bilir.
Kokpit FlymeAuto2 sistemidir, beş ekran əlaqəlidir. 15.4 düymlük 2K mərkəzi ekran, 12.66 düymlük sərnişin ekranı, AR-HUD baş üstü göstərici, məlumat mübadiləsi axıcıdır. Avtomobil sistemi dörd zonalı səsli idarəetməni dəstəkləyir, sərnişin və arxa sıra sərnişinləri bir-birinə mane olmadan danışa bilər.
Rahatlıq avadanlıqları da kifayət qədər verilib. 18.5 litrlik ikiqat qapılı soyuq-isti soyuducu, yayda kempinqdə soyuq içkilər həmişə hazırdır. Sürücü və sərnişin üçün 14 nöqtəli oturacaq masajı, bütün avtomobil oturacaqlarının havalandırma və isitməsi, uzun yolda yorğunluq olmur. 23 dinamikli FlymeSound audio sistemi, avtomobil daxilində səs keyfiyyəti təcrübəsi zirvədədir.
Maraqlısı budur ki, kokpit intellektuallaşdırmanı artırmaqla yanaşı, çoxlu fiziki düymələri və təyyarə sükanı tipli ötürmə qolunu saxlayıb. Off-road ssenarisində əlcək taxmış halda da kor-koranə istifadə etmək olar, tamamilə toxunma ekranı olduğu üçün əllər qarışmaz.
Təhlükəsizlik məsələsi, sərt off-road avtomobillər heç vaxt güzəştə getmir
Sərt off-road SUV alan dostlar üçün təhlükəsizlik heç vaxt əlavə üstünlük deyil, əsas tələbdir.
Galaxy Warship 700-ün kuzovu altı üfüqi, yeddi şaquli, səkkiz halqalı qəfəs strukturundadır, gizli yuvarlanma qoruyucusu ilə təchiz olunub, damın sıxılmaya davamlılığı 16 tondur. Yüksək möhkəmlikli poladın payı 90 faizdən çoxdur, vahid böyük şassi bütün avtomobilin sərtliyini təmin edir.
Batareya təhlükəsizliyi baxımından, bütün versiyalarda CATL hüceyrələri, 11 qat struktur mühafizə və 6 qat alt mühafizə, batareyanın içəriyə batırılmış dizaynı, yerdən məsafə 313 millimetr, suya davamlılıq səviyyəsi IPX8-dir.
Yüksək versiyalarda və Quru Quru Gəmisi versiyasında həmçinin göy-yer vahid aşağı orbit peyk rabitəsi verilir. Heç bir mobil telefon siqnalı olmayan ərazilərdə, dərin dağ dərələrində peyk rabitəsi xarici əlaqəni saxlayır. Bu avadanlıq 40 min manatdan aşağı modellərdə həqiqətən nadir hallarda rast gəlinir.
Sonda yazıram
Heç kimi avtomobil dəyişməyə inandırmaq istəmirəm, heç kimin digərindən mütləq üstün olduğunu demirəm. Hər avtomobil sahibinin tələbi fərqlidir, seçimi də fərqlidir.
Amma Galaxy Warship 700 bu avtomobil həqiqətən gündəlik gediş-gəliş, həftə sonu off-road, uzun yol səyahəti bu üç ssenaridə fərqli həll yolları təqdim edir. Artıq ənənəvi sərt off-road SUV idarə edən, eyni zamanda yanacaq sərfi və rahatlıqdan əziyyət çəkən dostlar üçün o, namizədlər siyahısına ciddi baxılmağa layiqdir.
Sizcə, ənənəvi sərt off-road sahibləri yeni enerji ilə işləyən kvadrat qutuları düşünməlidirmi? Şərhlərdə danışaq.
