Qardaşlar, zarafat etmirəm, bu maşının adını üç dəfə oxumalı oldum ki, rahat deyə bilim, Seres AIVA ME7.

Düzünü desəm, sadəcə adına baxanda elə bildim ki, yenə bir hərf düzümü yarışmasının iştirakçısıdır.

Amma bu dəfə ad haqqında danışmayacağıq, daha vacib bir mövzudan danışacağıq: bu maşın kimin övladıdır?

Seresin öz Aito markası var, Huawei Qiankun dəstəyi ilə, satışları çox yaxşı gedir, 120 milyonluq bazadan danışırıq.

İndi isə AIVA adlı yeni brend yaradıblar, ağıllı sürüşdə Huawei istifadə olunmur, əvəzində Yuanrong Qixing, kokpit üçün isə Volcano Engine-dən Doubao böyük modeli alınır.

Bu artıq maraqlıdır.

Sadə dillə desək, Seres sınamaq istəyir ki, Huawei əsağı olmadan özü yeriyə bilərmi.

Bu mənim şəxsi fikrimdir, sonradan dəyişiklik ola bilər, əvvəlcədən qəti danışmayım.

Amma siz də ağlınızı işə salıb düşünün, bir şirkət ən gəlirli brendini tərəfdaşa təyin etməyə verirsə, ürəyində bir narahatlıq olmazmı?

Aito nə qədər populyar olsa da, açar qapı başqasının əlindədir. Yeni brend açmaq, təchizatçı dəstini dəyişmək, buna "yumurtaları bir səbətə qoymamaq" deyirlər.

Məntiq düzgündür.

Problem budur ki, sektorun hamısı bilir, Huaweiin dəyəri heç vaxt sadəcə texnologiya deyildi, həm də kanallar, reputasiya və o qızıl lövhə idi.

Bunları çıxarsan, qalan hissə məhsulun öz gücünə dayanmalı olacaq.

Əvvəlcə maşının özü haqqında danışaq, təriflənməli yerləri tərifləyək.

Uzunluq, en, hündürlük 4999/1999/1626mm, təkər bazası 3050mm.

Bu ölçü nə deməkdir? Beş metrə yaxın kuzov, üç metrdən çox təkər bazası, kupe-SUV kateqoriyasında böyük hesab olunur.

Arxa sıranın ayaq sahəsi çox yoxsul olmamalıdır, amma damı yamac formalıdır, baş sahəsini yalnız maşında oturandan sonra bilmək olar, hazırda rəsmi detallar verilməyib.

Xarici görünüşə gəldikdə, şəxsən mənə çox xoş gəlir.

Ön kapotun hava yönləndirici kanalları, yuxarı qalxan bel xətti, geniş arxa hissə, üstəlik böyük spoyler və kiçik ördək quyruğu, idman xarakteri tam üzə çıxır.

Damında həmçinin lidar var, 20/21 düymlük təkər diskləri seçilə bilər.

Amma bir az real danışmalıyam.

Kupe-SUV kateqoriyasında gözəllik giriş biletidir, qələbə açarı deyil.

Neçə maşın təqdimat mərasimində elə gözəldir ki, adam canını verir, yola çıxanda görürsən ki, arxa sırada oturmaq sürüşmə kimi, baqajın ağzı poçt qutusu kimidir.

Gücə gəldikdə.

Tək mühərrik maksimum gücü 270kW, iki mühərrikli versiyada ön 150kW, arxa 270kW, üçlü litium batareya.

Diqqət edin, ön mühərrik 150kW, arxa mühərrik 270kW. Bu tipik arxa ötürücülü əsas, ön ötürücülü köməkçi yanaşmadır, sürüş təcrübəsi çox güman ki, idman xarakterlidir, sizi oturacağa basan qəddar üslub deyil.

Mənim şəxsi anlayışım budur ki, istehsalçı "kifayət qədər sürətli, amma enerji sərfiyyatı az" istəyir.

Amma batareya tutumu, mənzil, 0-100 sürətlənmə haqqında hələ bir kəlmə deyilməyib.

Rəsmi tərəf bu məsələdə hələ gizlədir, siz də eşidənə hər şeyə inanmayın.

Mənzil elektrik maşın sahibinin hər gün əslində narahat olduğu şeydir, bu açıqlanmayıbsa, mən onun üçün tərif yazmaram.

Rəqiblərə gəldikdə, bu qiymət seqmenti (20 min yuandan yuxarı) çox canlıdır.

Xiaomi YU7. Bu ən birbaşa ölümcül rəqibdir, həm texnoloji hiss və qiymət-keyfiyyət nisbətinə fokuslanan krossover oyunçudur, brend nüfuzu və çatdırılma qabiliyyəti ortadadır.

AIVA birbaşa qarşılaşmalıdırsa, ürəkləri titrədən bir səbəb ortaya qoymalıdır.

Zhijie, Xiangjie kimi öz qardaşları.

Bəli, ən utanc verici olan odur ki, rəqibiniz bəlkə də qonşu qapıdadır.

Xiangjie satışa çıxandan bir saat sonra 3100 ədəd sifariş alıb, bu nə uğurdur?

AIVA-nın mövqeyi fərqlənməzsə, əvvəlcə daxildə dava olacaq.

Zeekr, Xpengin kupe modelləri.

Bu adamların idmanlaşma və ağıllı sürüş sahəsində təcrübəsi az deyil, yeni gələnə yol verməyəcəklər.

AIVA-nın üstünlüklərinə gəldikdə, mən üç məqam qeyd edərdim:

Birincisi, ölçü və təkər bazasında üstünlük var, sinfində təzyiq hissi yaradır.

İkincisi, iki mühərrik konfiqurasiyası performans həvəskarlarına xəyal sahəsi verir.

Üçüncüsü, lidar standart olarsa, avadanlıqda geri qalmır.

Çatışmazlıqlar da üçdür:

Birincisi, brend tanınması sıfırdır, AIVA bu üç hərfi adi adam eşidəndə yəqin ki, AI proqramı hesab edər.

İkincisi, ağıllı sürüş və kokpit hər ikisi xarici təchizatçılardan yığılır, yığılmış maşında ən qorxulan şey təcrübə parçalanmasıdır, kokpit bir şey deyir, ağıllı sürüş başqa şey edir, istifadəçi ilk toxunuşda hiss edər.

Üçüncüsü, qiymət hələ açıqlanmayıb, bu ən böyük dəyişəndir.

Sonda istehsalçıya iki pulsuz məsləhət verim.

Birincisi, qiymətdə söz oyunu etməyin. 20 min yuandan yuxarı bazarda istifadəçilər artıq müxtəlif "başlanğıc qiymətləri" ilə aldadılmaqdan yorulub, birbaşa real son qiyməti ortaya qoyun, hər hansı marketinqdən daha effektlidir.

İkincisi, "niyə Huawei deyil" sualını aydın izah edin. İstifadəçi axmaq deyil, ağıllı sürüş təchizatçısını dəyişmisinizsə, bunun hesabını verməlisiniz.
Təhlükəsizlik ehtiyatı necə olacaq? OTA tempi necə təmin ediləcək? Bunlar aydın deyilsə, satış təmsilçisi brendin günahını çəkir.

Axırda, Seresin bu addımı "Huawei olmadan da bacararıq" üzərində qumar oynayır.

Bacaracaqmı? İstifadəçinin yad bir ada iyirmi bir neçə min yuan verməyə razı olub-olmamasından asılıdır.

Qardaşlar, siz necə düşünürsünüz?