Yenicə bir az mürgülədim, indi əhval-ruhiyyəm yaxşıdır, fürsətdən istifadə edib avtomobil həvəskarları ilə maraqlı bir avtomobil haqqında söhbət edim.
Bu iki gündür avtomobil dünyasında hamı Seres-in yenicə təqdim etdiyi AIVA ME7 modelindən danışır.
Çoxlarının ilk reaksiyası demək olar ki, eyni olub – hesab ediblər ki, bu, yenə AITO ailəsinə yeni bir əlavədir, ya da Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility tərəfindən ortaya çıxarılan daha bir "müəyyən jie"dir.
Ancaq məlumatlara baxanda, sənayedəki qoca qardaşların gözləri bərəldi!
Bu avtomobilin salonunda ByteDance-in dizə oturub – Volcano Engine və Doubao böyük modelindən istifadə edir.
Damına baxanda isə, lazer radarı olsa da, deyilənə görə sürücü köməkçisi sistemində Huawei Qiankun deyil, əvəzində Yuanrong Qixing cəlb olunub!
Doğrusu, bu, çox düşündürücüdür.
İnanmayın, amma son iki ildə Seres-in ən güclü etiketi nə idi?
Buna sual lazımdır? Əlbəttə ki, "Huawei payı maksimum"!
AITO-nun nə qədər dəli satıldığına baxın, hamımız bilirik.
Amma indi özü müstəqil şəkildə AIVA brendini yaradıb, ilk avtomobilini təqdim edib və ağıllı texnologiyanın ən vacib iki kartını – salonu və ağıllı sürüşü – Huawei-i yan keçərək həll edib.
Elə buna görə də, onlayn mütləq bir dəstə adam təlaşa düşəcək və deyəcək ki, Seres-in qanadları böyüyüb, təkbaşına uçmaq istəyir, Huawei-dən uzaqlaşma yolu tutur, hətta keçmişdə SAIC-in sözdə "ruh" nəzəriyyəsini də xatırladacaqlar.
Amma məncə, bu məsələdə tez nəticə çıxarmaq düzgün deyil – iş adamlarıdır da, hardan belə qara-ağ qarşıdurma cəbhələri olsun.
AITO qazandığını qazansın, Seres axır nəticədə bir avtomobil istehsalçısıdır – yumurtaları bir səbətə qoymaq olmaz. ByteDance-in Volcano Engine-i ilə böyük modeli sınamaq, Yuanrong Qixing-i cəlb edib end-to-end ağıllı sürüşü işləmək – açığı, iki tərəfli hazırlıqdır.
Amma sual budur: Huawei-in bu "qızıl libasını" çıxardıqdan sonra istehlakçılar qəbul edəcəklərmi?
Onlayn dedi-qodulara qulaq asmayacam, gəlin avtomobilin özünə baxaq.
Yeri gəlmişkən, bu ME7-nin əsası, məlumatlara görə, kifayət qədər güclüdür.
Avtomobilin uzunluğu 4999mm, eni 1999mm, təkər bazası isə birbaşa 3050mm-ə çatdırılıb.
Avtomobil həvəskarları, bu, tam standart 5 metrə yaxın uzunluq, iki metr endir!
Xarici görünüş kupe-SUV xəttini izləyir – böyük yamaclı dam, yuxarı qalxan yan xətt, arxa hissədə geniş gövdə, üstəlik ölçüsü böyük olmayan böyük spoyler və qalxmış ördək quyruğu, hətta kapotda idman avtomobillərinə xas hava kanalları və əzələ xətləri var, ön farlar işıq dili ilə oynaya bilir, təkər diskləri isə birbaşa 20 və 21 düymə çatdırılıb.
Yalnız bu xarici görünüş baxımından, idmanlıq və aqressivlik həqiqətən maksimuma çatdırılıb, aura Porsche Macan səviyyəsindən geri qalmır.
Güc də zəif deyil – hamısı tam elektrikdir, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin bəyan etdiyi məlumatlar tam aydındır: tək mühərrikli versiyanın maksimum gücü 270kVt-a çatır, iki mühərrikli versiyada ön 150kVt, arxa 270kVt, ümumi güc 420kVt, batareya isə dürüst şəkildə üçlü litium batareyadır.
Tək mühərrikli 270kVt-lıq bu kağız üzərindəki göstəriciyə görə, 0-100 km/saat sürətlənmə ən azı 5 saniyə səviyyəsində, hətta daha sürətli olacaq – işıqforda bir dəfə basanda arxaya sıxan hiss mütləq kifayət edəcək.
Amma yenə də deyim ki, bu avtomobil həqiqətən 200 min yuanlıq bazar seqmentinə girmək istəsə, mən bir az narahatam.
Niyə?
Çünki tam elektrik + kupe-SUV həmişə avtomobil sənayesində "bəyənilən amma satılmayan" ən çətin sahə olub.
Xaricdən çox yaraşıqlı görünür, amma daxili məkan tez-tez yamaclı damdan əziyyət çəkir – ailə avtomobili almaq üçün pul ödəyən insanların çoxu axırda düzbucaqlı böyük beşoturaqlı və ya altıoturaqlı SUV seçir.
Bir də görün ətrafında hansı "tanrılar" var?
Aşağıda Xpeng G6, Onvo L60 qapını qoruyur.
Düz baxanda, Tesla Model Y illərdir satış çempionudur, Zeekr 7X, Avatr 07 da orada dayanıb.
Yuxarı baxanda, hətta özünün "qardaş sinfi" Luxeed R7 də orada ağız dolusu ət yeyir!
Luxeed R7 nəyin hesabına partlayış kimi satılır?
HarmonyOS salonu, Huawei Qiankun ADS ağıllı sürüşü, üstəlik Yu "böyükağız"ın trafik seli deyilmi?
AIVA ME7-yə baxsaq, ölçüsü daha uzun olsa da, təkər bazası 3050mm-ə çatsa da, onun əlindəki kartlar "Doubao böyük modeli + Yuanrong Qixing"dir.
Sadə dillə desək, Doubao böyük modeli telefon və kompüterdə həqiqətən ağıllıdır, mətn yaratmaq, niyyəti anlamaq çox yaxşıdır – amma avtomobilə köçürdükdə kondisioner, oturacaq, naviqasiya kimi idarəetmə məntiqlərini hamar və axmaq olmadan tənzimləyə biləcəkmi?
Burada mən böyük bir sual işarəsi qoymalıyam.
Yuanrong Qixing son iki ildə end-to-end ağıllı sürüşdə həqiqətən sənayedə sürətlə önə çıxıb, amma adi insanlar 200 min yuanlıq avtomobil alanda Yuanrong-u tanıyırlarmı?
Sərgi salonuna gələndə satıcı üç cümlə ilə bu Huawei olmayan ağıllı sürüş sistemini müştəriyə elə tərifləyə biləcəkmi ki, müştəri rahatca kartı çıxarıb ödəsin?
Seres-in keçməli olduğu ən çətin maneə elə budur.
Məncə, Seres həqiqətən AIVA markasını inkişaf etdirmək istəyirsə, ən real təklif bircədir – özünü qayırma, qiymətdə birbaşa masanı çevir.
Əgər başlanğıc qiyməti həqiqətən 200 min yuanın bir az üstündə saxlasa, 3050mm təkər bazasının böyük məkanını, standart yüksək hesablama güclü lazer radarını və 270kVt güclü mühərriki tam təqdim etsə, "bir ölçü böyük, dolu avadanlıq, partlayıcı qiymət-keyfiyyət nisbəti" xəttini tutsa, o zaman şans var.
Əgər özünü yüksək qiymətləndirib 250, hətta 300 min yuanlıq qiymət aralığına toxunmaq istəsə, Huawei aurasının qoruyuculuğu olmadan istehlakçılar heç bir güzəşt etməyəcək.
Avtomobil həqiqətən təqdim olundu, kartlar da ortaya qoyuldu.
Bu, Seres-in ikinci böyümə əyrisidirmi, yoxsa Huawei-dən ayrıldıqdan sonra sınaq və yanılma cəhdidirmi?
Məncə, hələ qiymətləndirməyək – satışa çıxıb qiyməti açıqlayacağı günü gözləyək, cavab özü ortaya çıxacaq.
