Əvvəlcə yeni çıxan Gaoshan 8 HEV-ə baxaq. Məhdud müddətli güzəşt qiyməti 25,98 min yuandan başlayır, lidar ilə təchiz olunmuş yüksək konfiqurasiyalı versiya 27,98 min yuandır.
Avtomobilin ölçüləri dəyişməyib, uzunluğu 5280 mm, təkər bazası 3145 mm, hələ də 2+2+3 yeddi yerlik oturacaq düzümüdür, döşəmə tam düzdür, dönmə radiusu 5,7 metrdir. Güc baxımından o, 2.0T Miller dövrlü hibrid mühərriki ilə əvəz olunub, 92 oktanlı benzinlə işləyir, dörd pilləli DHT və Hi4 dörd təkər ötürücüsü ilə birləşdirilib, sistemin ümumi gücü 322 kVt, 0-100 km/s sürətlənmə 5,9 saniyədir.
Batareya çox kiçikdir, cəmi 3,64 kVt/saatdır, xarici şarj mümkün deyil, əsasən bufer, aşağı sürətdə elektrik enerjisindən istifadə, avtomobil daxilindəki elektrik cihazlarının və dörd təkər ötürücüsünün enerji təchizatını saxlamaq üçün istifadə olunur, ayrıca tam elektrik rejimində gedə bilməz. WLTC ümumi yanacaq sərfiyyatı 6,92 L/100 km-dir. Asqı sistemi öndə MakPherson, tam alüminium arxa beşbucaqlı olub, HRS hidravlik geri qayıtma amortizatorları ilə təchiz edilib. Yüksək konfiqurasiyada həmçinin lidar və Coffee Pilot 3 ağıllı idarəetmə sistemi var, şəhər NOA-nı dəstəkləyir, bu, mavi nömrəli benzin-hibrid MPV-lər arasında o qədər də rast gəlinməyən bir xüsusiyyətdir.
İndi hamının yaxşı tanıdığı Gaoshan 8 PHEV-dən danışaq. O, 1.5T mühərriki ilə təchiz olunub, 53,9 kVt/saat böyük batareya ilə, CLTC tam elektrik məsafəsi 270 km, tam yanacaq və tam elektriklə ümumi məsafə 1199 km, 0-100 km/s sürətlənmə 5,7 saniyədir, HEV-dən bir az da sürətlidir. Gündəlik gediş-gəliş üçün birbaşa elektriklə getmək olar, elektrik xərci aşağıdır, həmçinin 6,6 kVt xarici enerji çıxışı var, kempinqdə yemək bişirmək çox rahatdır. Amma onun çatışmazlığı da elə bu böyük batareyadan qaynaqlanır, avtomobil daha ağırdır, qiymət həddi daha yüksəkdir, əgər uzun müddət şarj stansiyası tapa bilməsəniz və daim boş batareya ilə getsəniz, belə böyük bir batareyanı daşımaqla yanacaq sərfiyyatı o qədər də yaxşı görünməyəcək.
Bəs bu iki avtomobildən hansını seçmək lazımdır?
Əvvəlcə HEV-dən danışaq. Əgər park yeriniz ümumi istifadədədirsə, bina idarəsi şarj qurğusu quraşdırmağa icazə vermirsə, xaricdəki şarj stansiyaları uzaqdırsa, bayram günlərində magistral yolda şarj üçün növbə gözləməkdən narahat olursunuzsa, o zaman HEV çox rahatdır. Şarj vaxtını planlaşdırmağa ehtiyac yoxdur, çıxıb yanacaq doldurub yola davam edirsiniz. Tez-tez uzun yola gedənlər və ya həftə sonları ailəsi ilə əyalətlər arası səyahət etməyi sevənlər üçün HEV-in ritmi ənənəvi benzinli avtomobilə daha çox bənzəyir, tam elektrik məsafəsi yoxdur, böyük batareyanın yaratdığı avtomobil ağırlığını da daşımır, WLTC ümumi yanacaq sərfiyyatı 6,92 L-dir, dörd təkər ötürücülü, tam təchizatlı orta və böyük ölçülü MPV üçün məqbul səviyyədir. Həmçinin Hi4 dörd təkər ötürücüsü var, yağış və qarlı yollarda sabitlik daha yaxşıdır.
Əlbəttə, HEV-in də çatışmazlıqları var, o, mavi nömrəli plakadır, nömrə məhdudiyyəti olan şəhərlərdə yaşıl nömrə plakası siyasətinin güzəştlərindən yararlana bilməz, həmçinin tam elektrik gediş-gəlişin aşağı xərc təcrübəsi yoxdur, hər kilometr yanacaq yandırır.
İndi PHEV-ə baxaq. Əgər evinizin park yerində şarj qurğusu quraşdıra bilirsinizsə, gündəlik gediş-gəlişiniz bir neçə on kilometrdirsə, axşam şarj edirsinizsə, iş günləri əsasən yanacaq yandırmadan gedə bilirsinizsə, o zaman bu istifadə xərci tamamilə aydın olur. Həftə sonu qısa səyahətlər üçün xarici enerji çıxışı da daha faydalıdır, ailə ilə çöldə çay dəmləmək, yemək bişirmək problem deyil. Amma əgər sabit şarj imkanınız yoxdursa, onu almaq çətin istifadə olunan böyük bir batareya üçün artıq pul xərcləmək deməkdir, bunu mütləq öz vəziyyətinizi nəzərə alaraq düşünməlisiniz.
Bu qədər danışdıqdan sonra da izləyən avtomobil həvəskarlarından soruşmaq istərdim, əgər siz olsaydınız, daha çox HEV-ə yoxsa PHEV-ə üstünlük verərdiniz?
