Bu maşını görən bir çoxu deyir ki, o qolfa bənzəyir, amma əslində o, ID.3-ə dəqiq hədəf alır və fərdi idman yönümünü ön plana çıxarır. Daxili bazarda cəsarətlə hetçbek avtomobil istehsal edib idman yönümünə üstünlük vermək həqiqətən cəsarət tələb edir.

Təcrübə göstərir ki, hetçbeklər hazırkı bazarda hələ də uğur qazana bilər, məsələn, MG4 balanslı məhsul gücü və yüksək qiymət-keyfiyyət nisbəti sayəsində kompakt sinif bazarının "hit"inə çevrilib. Bəs bu Leapmotor Lafa5 yenidən partlaya biləcəkmi?

İlk növbədə, bu avtomobil idman və dəbin yaradılmasına həqiqətən çox səy sərf edib, məsələn, öndə 225, arxada 235 olan ön dar arxa geniş təkərlər, həmçinin çərçivəsiz qapılar və tam düz B sütunu – bunlar daha yüksək səviyyəli modellərdə istifadə olunan dizayn elementləridir. Ən əsası odur ki, o, 50:50 ön-arxa ox yükü nisbətini tətbiq edib, bu isə "təmiz" səslənir.

Salon hissəsinin atmosfer yaradılması da kifayət qədər yaxşıdır, xüsusilə Yarış Bozu rəngli daxili bəzək, geniş sahədə mikrofiber süni zamşa materialı güclü idman hissi yaradır və həqiqətən kiçik isti hetçbek mənasını verir, sadəcə sükan üç sivli olsaydı daha yaxşı olardı.

Ağıllı texnologiya baxımından, standart olaraq 14.6 düymlük 2.5K ekran, çip tərəfində 8155 və 8295 olmaqla iki variant, Leapmotor OS sistemi ilə birlikdə, ümumi istifadə rahatlığı və praktikliyi çox yaxşıdır, xüsusilə Lingdong Məkanı – oynaq dərəcəsi çox güclüdür, Apple-ın Qısayollarına bənzəyir.

Digər detallara gəldikdə, ön sərnişin tərəfində Leapmotor-un kifayət qədər simvolik olan genişləndirmə doku dizaynı verilib – bu, dahiyanə bir hərəkətdir, rəsmi və ya üçüncü tərəf vasitəsilə zəngin genişləndirmə aksesuarları əldə etmək mümkündür və çox praktikdir.

Məkan və rahatlıq baxımından da yaxşı təsir bağışlayır – məkan kifayətdir, ön oturacaqlar tam uzanma vəziyyətinə gələ bilər, arxa döşəmə tam düzdür, həmçinin mərkəzi qoltuqda sorma yeri var, ön qoltuğun altında salfet qutusu da var – ailə istifadəsi ssenarilərini çox yaxşı başa düşür, sadəcə baqaj məkanı struktur amillərinə görə ideal deyil.

Güc baxımından, giriş versiyasının 132kW mühərriki heç bir parlaq xüsusiyyət daşımır, konfiqurasiyaya baxaraq şəxsən almağı tövsiyə etmirəm. Digər versiyalar 160kW mühərriklə təchiz olunub, 6.4 saniyəlik 0-100 km/s sürətlənmə tamamilə kifayətdir və güc ötürülməsinin rahatlıq hissi çox güclüdür – asan idarə olunan tipdəndir.

Ən əsası odur ki, bu avtomobil gənclərin tələblərini başa düşür və oynaq dərəcəsini artırmaq üçün buraxılış rejimi təklif edir – hərçənd hiss baxımından o qədər də qəzəbli deyil, amma arabir oynamaq da pis deyil.

İdarəetmə baxımından yaxşı təsir bağışlayır – axı Avropa komandasının iştirakı var, ümumilikdə Avropa üslubu hiss olunur, avtomobilin yol izləmə qabiliyyəti çox yaxşıdır, amortizatorlar da elastik keyfiyyət nümayiş etdirir, lakin zavod təkərləri təkər səsi və xırda titrəyişlərin kontrolu baxımından yaxşı deyil – Mişlen ilə dəyişdirməyi tövsiyə edirəm.

Konfiqurasiya baxımından cəmi 5 variant var – ilk növbədə giriş versiyasını istisna edirəm, təcrübə yaxşı deyil. Əsas tövsiyə 515Pro versiyasıdır – qiymət-keyfiyyət nisbəti ən yüksəkdir, mənzil şəhər daxilində tamamilə kifayətdir, əgər sürücü kömək sisteminə əhəmiyyət verirsinizsə, birbaşa ən yüksək konfiqurasiyaya keçə bilərsiniz.

Gələn ilin ikinci rübündə bu avtomobilin daha da idman yönümlü Ultra versiyası təqdim olunacaq – bu, idmanı sona qədər davam etdirmək deməkdir və bu yol açıq şəkildə qolfun oyun üslubunu hədəf alır. Yeni nəsil elektrik avtomobili olaraq, bu Lafa5 keyfiyyətli kiçik avtomobilin lazımi mövqeyini nümayiş etdirir, xüsusilə fərdi idman yönümünə diqqət yetirməsi – bu çox asan deyil.

Mən bu avtomobilin gələcəkdə üç elektrik komponenti hissəsində daha da gücləndirilməsini gözləyirəm – istər performans, istərsə də keyfiyyət baxımından – beləliklə daha keyfiyyətli ümumi avtomobil təcrübəsi əldə olunar, o zaman bəlkə də Çin versiyası elektrik qolfuna bir addım da yaxınlaşar – siz nə düşünürsünüz?